Forum libero

> > > > > Quindi se trovi qualcuno che ha "Renton" o "Thurston" nel suo nome su facebook e che vive in provincia di Udine allora tu sei autorizzato a pensare che sono io?
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> > > > Io sto in una botte di ferro, il Grande Tiranno della Dimensione Fredda abita, appunto, in un'altra dimensione, e i trollazzi non scopriranno mai chi sono cercandolo su Facebook.
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> > > > um...
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> > > Anche a me non mi scopriranno mai cercando su Facebook! GS
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> > Mi spiace, gia` trovato.
> > Abiti in Texas.
> >
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> Chi ha creato sto fake?

Lo dici solo per evitare che ti facciano notare che hai messo nel profilo una tua foto da piccolo, quindi pedabile, e spostino tutto il thread in procura. Ma non attacca.

> > > > > > Non è questa tua moglie?
> > > > > >
> > > > > > https://www.facebook.com/sandro.giambonini
> > > > >
> > > > > giambo è molto più grasso di quello li
> > > >
> > > > Ma meno di Lich.
> > >
> > > Potremmo usarlo per la definizione di "grassetto".
> >
> > OLD (passa con il mouse su "B" nella "Serie Classica" quando quoti un messaggio e aspetta il tooltip).
>
> Ho visto, ma pensavo di aggiornare e mettere direttamente "Giambo".

Che ne pensate di "Giambetto"?

> Io punto 50Euro su Alex, mi pare fisicamente piu' agile di Wakko

Mah, io per il prossimo futuro mi sto concentrando strettamente sulla seconda parte della "fight or flight" response.

> > La testa di cazzo la smetta di rompere i coglioni, gli ho già detto che si tenga alla larga dal sottoscritto e non scherzavo affatto.
>
> TSO SUBITO!

Durante il T.S.O., che si svolge nel rispetto della dignità della persona e dei diritti civili e politici garantiti dalla Costituzione, e può essere trasformato in qualunque momento in ricovero volontario su richiesta del paziente, viene mantenuto anche, per quanto possibile, il diritto alla libera scelta del medico e del luogo di cura.

Potevo risparmiare sullo psicologo, e non lo sapevo.

Io, stavolta, sinceramente stavo scherzando. In precedenza ammetto che mi si siano accesi i toni, in seguito li ho riabbassati, e stavolta l'esagerazione ce l'ho messa perche` cercavo solo uno scambio di battute. Dopo chilometri di post flemmatici, non mi aspettavo una reazione del genere. Ma e` un brutto argomento, ci tocca emotivamente entrambi, e siamo su due fronti opposti. Evitero` di parlarne di nuovo.

> > > > > > > attuale configurazione 5S2P
> > > > > >
> > > > > > uh... no, mi ricordavo male, le avevo messe in 10S, mi servivano 31.5-42V, quindi 10 per 3.7 (voltaggio nominale a media carica di una cella LiPo).
> > > > >
> > > > > Io ho sempre sentito 3,6V a cella. Quei 3,7 li leggo spesso, ma solo ultimamente.
> > > >
> > > > Be' io ho letto quello sulle istruzioni che accompagnavano il caricabatterie bilanciato. Comunque siamo li`, personalmente di solito le tengo tra i 3.5 e i 4.2 V per cella, caso in cui il caricabatterie riporta un accumulo di 4.5 Ah a fine ciclo, il che mi fa pensare che a 3.5 V abbiano si` e no un 10% di carica residua. Scendere sotto i 3.3 V ne accorcia la vita utile, e scendere sotto i 3 rischia di sviluppare resistenze interne pericolose. Se sovrascaricate e poi ricaricate, quelle cosine possono esplodere.
> > > >
> > > > L'ho detto, vanno trattate bene.
> > >
> > > Certo che se potessi recuperare parte dell'energia nelle discese, la tua bici sarebbe un giocattolo interessante.
> >
> > Mah, la centralina che ho sarebbe in grado di usare il motore come dinamo, ma le LiPo che sto usando sopportano un massimo di 15 A di corrente di carica (e gia` cosi` e` un massimo rischioso), mentre la centralina ne potrebbe fornire fino a 30, inoltre non possono eccedere i 4.25 V per cella o si sovraccaricano ed esplodono. Sostituendo la centralina con una programmabile che possa monitorare il voltaggio ed eseguire un caricamento bilanciato, cella per cella usando i connettori di bilanciamento, sarebbe possibile, ma personalmente non me ne vale la pena. La uso per spostarmi da qui in citta` e ritorno, una ventina di chilometri in tutto, oppure per gironzolare per i campi e sul monte.
>
> Al momento uso le gambe, ma se potessi contare su una propulsione ausiliaria potrei andare più lontano. Invece dopo un tot devo tener conto del ritorno e tornare indietro.

Be', con o senza recupero in frenata o in discesa, posso garantire che il motore e` un piacere averlo quando:

- devi attraversare un incrocio trafficato (scatto stile Indurain);
- vai controvento;
- in salita (non e` velocissima, ma e` un'arrampicatrice bestiale);
- la strada e` parecchio accidentata.

L'ultima voce e` perche` la mia bici cinesotta (d'altronde e` un regalo dei miei genitori, ci sono affezionato e ho voluto valorizzarla) non ha ammortizzatori, sicche` sulle strade dove tende a frullarmi i coglioni e magari pedalare e` un'operazione sbilanciante, mi alzo sui pedali e vado liscio col solo motore. A proposito di pedalare, la bici pesa 16 Kg. Non e` poco, ma e` piu` che altro perche` il telaio cinesotto e` di ferro: in origine pesava 9 Kg. Ne ho aggiunti solo 7, partendo da un telaio piu` leggero si puo` fare di meglio. Suppongo che il motore, quando non viene usato, aggiunga un po' di resistenza meccanica al mozzo, ma se lo fa non e` particolarmente percettibile: in generale, pedalare in piano e` una cosa tranquilla. E` pur sempre una bici con 21 rapporti, sicche` e` ben pensata per proseguire anche senza motore.

Il costo delle componenti e` il seguente:

- bici (una B'twin "03", di preciso non so che voglia dire), 180 euri;
- kit ruota+motore+centralina , 290 euri;
- batterie (marca Fullpower, LiPo 5S 5000mAh 30C), 2x70 = 140 euri;
- 2 caricabatterie a bilanciamento sincrono, con 2 alimentatori separati, 2x150 = 300 euri;
- pannelli di PVC per realizzare la lenticolare che serve a nascondere il motore (uno nero per evitare trasparenze e uno bianco per fare "pendant" con il telaio), 2x11 = 22 euri;
- borsina impermeabile, di minimo impatto visivo , cucita su misura (attorno a un telaio costruito da me, con cuciture a cura di Mamma™): non ha prezzo... quella e` stata la parte piu` difficile.

Totale 932 euri. Non e` poco, lo so. Si potrebbe risparmiare sui caricabatterie prendendone uno solo (a due canali, e` in grado di caricare due batterie insieme), ma e` consigliabile tenere sotto controllo tutte le celle durante la carica per evidenziare eventuali sbilanciamenti oltre gli 0,1 V, sicche` meglio avere due circuiti separati di carica, con due alimentatori indipendenti e due display su cui leggere il voltaggio di tutte le celle. E poi perche` un solo caricabatterie non lo trovi, a buon prezzo, che vada oltre una certa corrente di carica, e usandone uno solo o fai una batteria per volta o carichi entrambe a meta` della massima corrente di carica, in entrambi i casi ci metti 70 minuti, non 35.

> > > > > attuale configurazione 5S2P
> > > >
> > > > uh... no, mi ricordavo male, le avevo messe in 10S, mi servivano 31.5-42V, quindi 10 per 3.7 (voltaggio nominale a media carica di una cella LiPo).
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> > > Io ho sempre sentito 3,6V a cella. Quei 3,7 li leggo spesso, ma solo ultimamente.
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> > Be' io ho letto quello sulle istruzioni che accompagnavano il caricabatterie bilanciato. Comunque siamo li`, personalmente di solito le tengo tra i 3.5 e i 4.2 V per cella, caso in cui il caricabatterie riporta un accumulo di 4.5 Ah a fine ciclo, il che mi fa pensare che a 3.5 V abbiano si` e no un 10% di carica residua. Scendere sotto i 3.3 V ne accorcia la vita utile, e scendere sotto i 3 rischia di sviluppare resistenze interne pericolose. Se sovrascaricate e poi ricaricate, quelle cosine possono esplodere.
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> > L'ho detto, vanno trattate bene.
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> Certo che se potessi recuperare parte dell'energia nelle discese, la tua bici sarebbe un giocattolo interessante.

Mah, la centralina che ho sarebbe in grado di usare il motore come dinamo, ma le LiPo che sto usando sopportano un massimo di 15 A di corrente di carica (e gia` cosi` e` un massimo rischioso), mentre la centralina ne potrebbe fornire fino a 30, inoltre non possono eccedere i 4.25 V per cella o si sovraccaricano ed esplodono. Sostituendo la centralina con una programmabile che possa monitorare il voltaggio ed eseguire un caricamento bilanciato, cella per cella usando i connettori di bilanciamento, sarebbe possibile, ma personalmente non me ne vale la pena. La uso per spostarmi da qui in citta` e ritorno, una ventina di chilometri in tutto, oppure per gironzolare per i campi e sul monte.

> > > finita la crisi riparte senza motori elettrici tra le palle
> >
> > Finita la crisi?
>
> durerà anche quella eoni? siete patetici

Magari fossimo patetici.

> La tecnologia delle batterie è ancora un punto debole delle auto elettriche, hanno un basso rendimento, sono pesanti, inquinano ecc ecc
>
> Se riusciranno a sorpassare tale vincolo sarebbe un passo avanti..

Quei problemi erano rilevanti fino a qualche anno fa, adesso il problema rimanente e` la sicurezza del blocco batterie. Il post sul taxi incendiato potrebbe esserne un esempio, ma di certo le ultime litio-polimero sono un po' delicate. Io le ho installate sulla bici: hanno 30 Km di autonomia (verificata, senza pedalare mai) a circa 40 Km/h, pesano 1200 grammi (dicasi un chilo e due etti), si ricaricano completamente in 35 minuti (almeno coi miei caricatori, ma ce ne sono di piu` veloci).

- Foto delle batterie installate accanto alla centralina .

Pero` sono fragili, vanno ben protette dagli urti.
Ma non sono pesanti e lo sarebbero ben poco anche se fossero sufficienti a far andare una macchina, rendono veramente parecchio (scaricherebbero punte di 150 Ampere continui, a 42 Volt, cioe` 6.3 kilowatt). Quei cosini li`, si`, proprio quelli, nella attuale configurazione 5S2P, anche se cosi` facendo si scaricherebbero subito, certo. Su una macchina basta metterne molte di piu`, in parallelo, con un cablaggio e una centralina adeguati alla gestione della potenza. Io non ho tempo di farlo su una macchina, ma sono convinto che si possa fare.

> > > Sinceramente l'avversione verso l'auto elettrica sotto certi aspetti non la capisco. Molti automobilisti si lamentano giustamente dei costi di manutenzione sempre più assurdi per la loro automobile è molto spesso le auto per come sono fatte, ti obbligano ad andare ad un centro specializzato per evitare che tu possa cambiarti da solo delle fottute lampadine.
> > >
> > > L'auto elettrica ha molte meno parti meccaniche dell'auto tradizionale, con questo si traduce con manutenzioni ridotte al minimo, per me è già un motivo sufficente per acquistare un auto simile, perchè fa risparmiare nel lungo periodo, cosa non da poco visto il periodo.
> > >
> > > Sicuramente la soluzione attualmente non è ancora perfetta, ne sono consapevole, ma questo è anche dovuto al fatto che molte aziende del settore, hanno sempre tenuto in naftalina progetti e sviluppi per l'auto elettrica... E pure la fiat ne fece pure una, ma con i risultati che tutti noi conosciamo.
> > >
> > > La tesla e sicuramente troppo costrosa, però è la dimostrazione che auto di questo genere posso dire molto.
> > >
> > > Ma alla fine temo che possa essere un passaggio obbligato, anche perchè ormai la gente usa l'auto il meno possibile, compra auto nuove solo quando quella vecchia muore irrimediabilmente, poi il prezzo di gasolio e benzina, accise a parte aumenta sempre in maniera ingiustificata... cioè alla fine se il mercato dell'auto non vuole collassare, devono perforza cambiare.
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> > Quoto tutto al 100%.
> >
>
> puttana

vecchia stronza