Forum libero

costa troppo x ora la ecarta

ero in giro per la mia città, c'era una scolaresca di bimbetti delle elementari con il maestro che passeggiavano... a un certo punto uno di loro si stacca dal gruppo e viene da me:
"Ciao, sei Luca?"
E io penso "ok... sei diventato troppo famoso... "

Alla fine è saltato fuori che è il fratellino di uno dei ragazzi che viene ogni tanto qui da me, l'ultima volta che l'avevo visto era tipo 1 anno fa e non l'avevo riconosciuto ma lui ha riconosciuto me ed è venuto a salutarmi. Che coccolino.

Cmq, è una cosa che ho già notato con altri... tendo a non riconoscere le persone quando sono fuori da dove mi aspetto che si trovino, ovvero quando sono fuori contesto. Per esempio, se incontro la dentista nel suo studio la riconosco e so chi è... se la incontro fuori, magari a far la spesa, devo pensarci su prima di riconoscerla.

**Modificato dall'autore il 25.02.2019 13:07**

Scritto da:
> Hai accesso alla piattaforma Rousseau?

in teoria si

in pratica al momento ho il cell scassato e non ricevo l' sms con il codice

**Modificato dall'autore il 25.02.2019 12:38**

Partendo dal coretto presupposto che il volo è rischioso, molti considerano gli aerei pericolosi. Il presupposto è corretto, ma la conclusione no, e spiego il perché...

Cominciamo col spiegare perché il volo è rischioso, facendo alcuni esempi pratici.

1) Diversi aerei sono precipitati perché avevano ghiaccio sulle ali. Basta un sottile stratto di ghiaccio sulle ali per cambiare le caratteristiche aerodinamiche delle ali, in maniera tale da modificare la velocità di stallo.
Quindi il pilota decolla alla velocità calcolata, ma senza sapere che si è formato ghiaccio sulle ali. Perciò l'aereo decolla grazie all'effetto suolo, ma una volta che prende quota va in stallo.

2) Diversi aerei turboprop (turbelica) sono precipitati perché, in seguito al guasto a un motore che si è fermato, l'elica ferma faceva resistenza all'aria mentre l'altra girava a pieno regime, causando un'imbardata dell'aereo e quindi un rollio indotto che ha fatto precipitare l'aereo.

3) Diversi aerei turbofan sono precipitati perché l'inversore di spinta di un motore si è azionato durante il volo, portando a una situazione analoga a quella del paragrafo precedente.

4) Diversi aerei sono precipitati perché i piloti si sono dimenticati di estendere i flaps prima del decollo.


Quindi il volo è rischioso, perché basta poco, in fondo, a far precipitare un aereo.
E quindi come fanno gli aerei a essere sicuri? Non è una contraddizione?

Semplicemente gli ingegneri e i tecnici ne hanno preso atto: hanno capito che gli aerei potevano essere competitivi solo se avrebbero preso delle misure concrete per risolvere i rischi del volo.

Riprendiamo i punti sopra.

1) Gli aerei di linea moderni sono provvisti di sofisticati sistemi antighiaccio, così come gli aeroporti. Negli aeroporti, ci sono macchinari in grado di sghiacciare le ali fino al momento immediatamente precedente al decollo e per il resto del volo gli aerei utilizzano sistemi antighiaccio ormai ben collaudati per evitare la formazione di ghiaccio sulle ali.
In passato i piloti avevano una scarsa consapevolezza riguardo al problema del ghiaccio sulle ali, ma in seguito agli incidenti che ci sono stati, la questione è stata messa al centro della formazione basilare dei piloti.

2) Gli aerei turboprop oggi sono dotati di sistemi che fanno in modo che, qualora un motore si fermi, le pale dell'elica vanno automaticamente in bandiera, in maniera tale che il motore guasto non crei resistenza.

3) Gli aerei turbofan moderni sono dotati di sistemi che, oltre a prevenire l'azionamento non voluto di un inversore di spinta durante il volo, fanno in modo che, qualora questo succeda, la potenza del motore interessato venga ridotta automaticamente al minimo, in maniera tale che l'inversore di spinta azionato non crei problemi rilevanti.

4) Oggi, il settaggio dei flaps è riportato in tutte le liste di controllo che i piloti devono effettuare prima di decollare, quindi prima di decollare devono ricontrollare tipo tre volte che i flaps siano correttamente settati.
Se questo non fosse sufficiente, nel momento in cui i piloti mettono i motori alla spinta di decollo, il computer verifica che i parametri fondamentali dell'aereo siano correttamente impostati per il decollo e il settaggio dei flaps è uno di questi. Se i parametri (flaps compresi) non sono corretti, suona un'allarme assordante.
Può ancora succedere che un aereo decolli senza flaps? Si, ed è successo... in quel volo i piloti erano riusciti a saltare per ben tre volte la parte delle liste di controllo che riguardava i flaps e in più il sistema di allarme era guasto.
Una volta non settare correttamente i flaps era una semplice dimenticanza, adesso è una sfiga della madonna.

La fusoliera è costruita con una struttura a quadratini, per fare in modo che un'eventuale crepa non possa estendersi oltre il quadratino. La crepa può causare il cedimento di una quadratino di fusoliera, la cui dimensione è calcolata per fare in modo che la rottura causata da una decompressione esplosiva sia limitata.
I tecnici di terra possiedono macchinari avanzati per trovare le crepe e problemi di vario tipo, ma anche se qualcosa sfuggisse, raramente un aereo moderno precipita per un singolo problema tecnico.

Gli aeroporti moderni sono provvisti di sistemi di alta precisione per guidare gli aerei durante l'avvicinamento, in maniera tale che atterrare sia sicuro anche in condizioni di scarsa visibilità.

Gli aerei moderni possiedono allarmi che segnalano ai piloti la possibile presenza di microburst e i servizi metereologici sono stati adeguatamente sviluppati per prevedere e segnalare tali pericoli.


Siccome il volo è rischioso, per rendere gli aerei sicuri era necessario che gli aerei divenissero delle opere inegneristiche e che i piloti diventassero dei robot.
Ed è stato fatto.
Ecco perché gli aerei sono relativamente sicuri... e costano anche parecchio.







**Modificato dall'autore il 25.02.2019 05:36**

e poi ti accorgi di aver fatto una cazzata... ma è troppo tardi per rimediare.

https://www.thegatewaypundit.com/2019/02/venezuela...

Scritto da: Diego Fusaro
> Scritto da: Mattia
> > Data: 23 febbraio 2019
> >
> > Partenza: Miami (USA, Florida)
> >
> > Destinazione: Houston (USA, Texas)
> >
> > Sopravvissuti: 0 su 3 occupanti
> >
> > Compagnia: Amazon Prime Air (un servizio cargo offerto da Amazon, che sta studiando la possibilità di usare i droni per le consegne). https://www.amazon.com/Amazon-Prime-Air/b?ie=UTF8&...
> >
> > Aeromobile impiegato: 767-300
> >
> >
> >
> > Punto di impatto: https://www.google.com/maps/place/29%C2%B045'49.0%...
> >
> >
> > Era in corso l'avvicinamento all'aeroporto di destinazione.
> > L'aereo si trovava a una quota di 2'000 metri circa, quando ha perso improvvisamente quota ed è sparito.
> >
> > Le cause sono ancora sconosciute.
> >
> > In flightradar24 possiamo vedere un replay del volo (schiacciare play nel rettangolo grigio sotto): https://www.flightradar24.com/data/flights/5y3591#...
> >
> > Possiamo notare che l'aereo, alla fine del suo percorso, perde rapidamente quota e si ferma a mezz'aria.
> >
> > Si tratta del terzo incidente aereo grave del 2019 per quanto concerne l'aviazione commerciale.
> >
> > Il primo è avvenuto in Iran il 18 gennaio 2019: si trattava anche in quel caso di un aereo cargo, che trasportava carne.
> >
> > A inizio febbraio un altro aereo cargo in USA ha dovuto effettuare un ammaraggio in seguito alla perdita dei motori. Il primo ufficiale è sopravvissuto.
> >
> > Il 2019 sembra essere un anno sfortunato per gli aerei cargo.
> >
> >
> > **Modificato dall'autore il 24.02.2019 13:53**
>
> Giacché questi enormi aerei pieni di merci rappresentano il cavallo di battaglia dei mercati globalizzati e globalizzanti, verrebbe naturale festeggiare per l'accadimento di questi eventi, se non fosse che, per umana decenza, mi trovo a dover porgere le mie più sentite condoglianze alle famiglie di questi uomini senza fissa dimora, pedine ignare del turbocapitalismo sradicante.

Quoto fratello

https://www.mobileread.com/forums/showthread.php?t...

Funzionerà o sarà il solito accrocchio che funziona solo sul computer dello sviluppatore?

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La premier britannica Theresa May promette "un voto significativo" in Parlamento entro il 12 marzo sull'accordo con la Ue sulla Brexit. "La mia squadra sarà di nuovo a Bruxelles la prossima settimana. Di conseguenza non ci sarà un voto significativo in Parlamento questa settimana, ma assicureremo che accada entro il 12 marzo", ha detto May durante il viaggio alla volta dell'Egitto, per partecipare al summit Ue-Lega Araba. L'annuncio di May pone il voto sull'accordo molto vicino alla scadenza del 29 marzo fissata dalla Gran Bretagna per lasciare l'Ue. La premier è accusata da più parti di allungare i tempi per costringere i deputati ad approvare l'accordo pur di evitare un 'no deal'.

Dura la reazione dei laburisti all'annuncio della premier che il voto non si terrà la settimana prossima. "Questa decisione di rinviare un voto tanto importante è il colmo dell'irresponsabilità", ha dichiarato Keir Starmer, portavoce del partito laburista per la Brexit. "Theresa May - ha aggiunto - sta perdendo tempo in maniera temeraria nel tentativo disperato di obbligare i deputati a una scelta fra il suo accordo e nessun accordo. Il Parlamento non può permettere che questo accada".

May ha sempre ribadito di non voler spostare la data della Brexit, ma tre ministri del suo governo minacciano di presentare una mozione in Parlamento per chiedere un rinvio. La Gran Bretagna rischia di trovarsi in difficoltà anche se l'accordo con l'Ue verrà approvato in Parlamento. Rimarrà infatti pochissimo tempo per approvare in aula i provvedimenti legislativi necessari per un'uscita ordinata dall'Ue.

https://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2019/02/24/...

https://gigaom.com/2012/10/22/a-healthy-reminder-f...

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