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"La situazione a bordo della Sea watch sta precipitando. C'è un ragazzo che non mangia da 48 ore e altri che non stanno bene dal punto di vista psicologico". Così all'Adnkronos il sindaco di Siracusa, Francesco Italia, che ha ricevuto la nota del medico di bordo della nave nave con 47 migranti a bordo, ferma al largo della città siciliana. "Il medico non esclude che possano verificarsi episodi di autolesionismo", aggiunge. "E' sensato quanto dice il ministro dell'Interno Salvini: intanto facciamoli sbarcare. E poi si vede il resto", sottolinea poi il primo cittadino di Siracusa commentando l'ok di Salvini a fare sbarcare i migranti "solo se prenderanno la via dell'Olanda che ha assegnato la bandiera alla Sea Watch o della Germania paese della ong: in Italia abbiamo già accolto e speso anche troppo". "Intanto facciamoli scendere - dice ancora Italia che ha scritto una lettera al Tribunale dei minori di Catania per chiedere lo sbarco "immediato dei minori a bordo della Sea watch"- poi si avviano le necessarie e indispensabili trattative di politica estera, perché condivido l'esigenza che l'Europa si faccia carico. Non può essere solo l'Italia a gestire questo fenomeno". Salviamoli e poi il governo faccia le sue battaglie in Europa ma non sulla pelle di questi poveracci".
"Ho chiesto e ricevuto dalla nave Sea watch la lista dei minori a bordo con le loro date di nascita - dice il primo cittadino - e ci sono ragazzini che hanno anche 14 e 15 anni e sono soli, non accompagnati. Quindi per legge non possono continuare a restare sulla nave". Da qui la richiesta di farli scendere. Sono in tutto 15 i minori a bordo, come dice Italia. "Non ho fatto altro che trasferire al Tribunale dei minori la lista che mi è arrivata dalla nave - conclude - inoltre ho aggiunto delle mie deduzioni dopo essere salito a bordo. Queste persone, tutte, sono al limite della tolleranza".
https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2019/01/2... 
"Ho chiesto e ricevuto dalla nave Sea watch la lista dei minori a bordo con le loro date di nascita - dice il primo cittadino - e ci sono ragazzini che hanno anche 14 e 15 anni e sono soli, non accompagnati. Quindi per legge non possono continuare a restare sulla nave". Da qui la richiesta di farli scendere. Sono in tutto 15 i minori a bordo, come dice Italia. "Non ho fatto altro che trasferire al Tribunale dei minori la lista che mi è arrivata dalla nave - conclude - inoltre ho aggiunto delle mie deduzioni dopo essere salito a bordo. Queste persone, tutte, sono al limite della tolleranza".
MA checcazzo ne so
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LO SAI? Allora NON fa per te. NON LO SAI? Allora non ti serve.
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Dovranno fare la profilassi antimeningite i partecipanti al convegno sulla Shoah organizzato a Montecitorio il 25 gennaio scorso. Come anticipato dall'Adnkronos, in una comunicazione fatta pervenire a tutti coloro che sono stati presenti, infatti, l’Amministrazione della Camera è stata informata che all’evento "svoltosi presso la nuova Aula dei gruppi in occasione del Giorno della Memoria ha partecipato un ragazzo che successivamente è stato ricoverato per meningite meningococcica". All'evento, intitolato "Trasmettere ed insegnare la Shoah è impossibile?", hanno preso parte tra gli altri il presidente della Camera Roberto Fico, il ministro dell'Istruzione Marco Bussetti e il Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Giancarlo Giorgetti.
A quanto si spiega nella comunicazione, il Dipartimento di Prevenzione Uoc Servizio Igiene e Sanità Pubblica della Asl Roma 1, competente per territorio, "ha fatto presente che, in considerazione dei tempi e delle modalità di svolgimento dell’evento, il rischio per coloro che erano presenti di aver contratto l’infezione, e quindi la malattia, è basso", ma ha ritenuto "comunque opportuno, in via precauzionale, informare tutti coloro che vi hanno partecipato", invitandoli ad attenersi alle misure di profilassi indicate dal ministero della Salute, che prevedono l'assunzione di alcuni farmaci e l'attenzione all’eventuale comparsa di febbre e/o mal di testa persistente nei 10 giorni successivi alla partecipazione all’evento.
La comunicazione esclude invece "la possibilità che i partecipanti possano nel frattempo, a loro volta, aver trasmesso l'eventuale infezione alle persone con cui sono entrati in contatto", spiegando che, secondo quanto indicato dal medico competente della Camera dei deputati, “non vi è alcun rischio per gli eventuali contatti dei contatti, e pertanto, non è richiesto, nemmeno in via precauzionale, alcun intervento”.
https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2019/01/2...
A quanto si spiega nella comunicazione, il Dipartimento di Prevenzione Uoc Servizio Igiene e Sanità Pubblica della Asl Roma 1, competente per territorio, "ha fatto presente che, in considerazione dei tempi e delle modalità di svolgimento dell’evento, il rischio per coloro che erano presenti di aver contratto l’infezione, e quindi la malattia, è basso", ma ha ritenuto "comunque opportuno, in via precauzionale, informare tutti coloro che vi hanno partecipato", invitandoli ad attenersi alle misure di profilassi indicate dal ministero della Salute, che prevedono l'assunzione di alcuni farmaci e l'attenzione all’eventuale comparsa di febbre e/o mal di testa persistente nei 10 giorni successivi alla partecipazione all’evento.
La comunicazione esclude invece "la possibilità che i partecipanti possano nel frattempo, a loro volta, aver trasmesso l'eventuale infezione alle persone con cui sono entrati in contatto", spiegando che, secondo quanto indicato dal medico competente della Camera dei deputati, “non vi è alcun rischio per gli eventuali contatti dei contatti, e pertanto, non è richiesto, nemmeno in via precauzionale, alcun intervento”.
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Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 09:31:34.0 alle 2019-01-29 09:31:34.0
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Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 09:29:07.0 alle 2019-01-29 09:29:07.0
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“Quite often initiatives to support men do meet derision from feminists.”
When attempts are made to address men’s issues, they are ridiculed and are met with the “wrath” of feminist and gender equality groups, she said.
Non solo dalle stupide femministe, anche dai molti loro ridicoli servi: i mangina. Ma possibile che i maschi sono diventati così senza palle da farsi intimidire da qualche stupida capra e qualche eunuco loro complice?
Una cosa è certa, è abbondantemente ora di finirla.
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Apple è al lavoro per correggere il bug del sistema iOS che consente l'accesso al microfono e alla fotocamera frontale dello smartphone prima ancora che la chiamata venga accettata. Lo conferma un portavoce dell'azienda di Cupertino mentre è diventato virale un post sui social media che mostra il problema legato a FaceTime, il servizio di chat audio e video di Apple. Grazie a questo bug chi effettua una chiamata può ascoltare l'audio e vedere l'immagine del ricevente prima che questi risponda alla telefonata, con gli inevitabili imbarazzi e problemi di privacy.
"Siamo a conoscenza di questo problema e abbiamo identificato una correzione che verrà rilasciata in un aggiornamento del software entro questa settimana", ha detto all'agenzia Dpa il portavoce di Apple.
https://www.adnkronos.com/magazine/cybernews/2019/...
"Siamo a conoscenza di questo problema e abbiamo identificato una correzione che verrà rilasciata in un aggiornamento del software entro questa settimana", ha detto all'agenzia Dpa il portavoce di Apple.
E TU Lo Sai o no?
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Rick Sanchez
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il 2019-01-29 02:35:42.0 alle 2019-01-29 02:35:42.0
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Scritto da
Rick Sanchez
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il 2019-01-29 00:45:32.0 alle 2019-01-29 00:45:32.0
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Aviazione
Scritto da
Non Autenticato
il 2019-01-29 00:26:09.0 alle 2019-01-29 00:26:09.0
Scritto da: Mattia
> Data: 2 settembre 1998
>
> Partenza: New York
>
> Destinazione: Ginevra (Svizzera)
>
> Sopravvissuti: 0
>
> Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
>
> Aeromobile impiegato: MD11
>
>
>
> Punto di impatto:
https://www.google.com/maps/place/44%C2%B024'33.0%...
>
> (nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
>
>
>
> Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
>
> Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
>
> Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!
)
>
> Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
>
> Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
> Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
>
> Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
>
> Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
>
> I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
>
> Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
> La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
>
> Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
>
> I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
>
> Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
> Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
>
> L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
>
> Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
>
> Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
> Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
> Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
>
> Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
>
> Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
>
> Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
>
> Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
>
>
>
> Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
>
> Wikipedia italiana:
https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Swissair_111
>
> Wikipedia inglese:https://en.wikipedia.org/wiki/Swissair_Flight_111
> Data: 2 settembre 1998
>
> Partenza: New York
>
> Destinazione: Ginevra (Svizzera)
>
> Sopravvissuti: 0
>
> Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
>
> Aeromobile impiegato: MD11
>
>
>
> Punto di impatto:
>
> (nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
>
>
>
> Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
>
> Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
>
> Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!
)>
> Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
>
> Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
> Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
>
> Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
>
> Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
>
> I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
>
> Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
> La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
>
> Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
>
> I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
>
> Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
> Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
>
> L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
>
> Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
>
> Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
> Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
> Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
>
> Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
>
> Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
>
> Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
>
> Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
>
>
>
> Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
>
> Wikipedia italiana:
>
> Wikipedia inglese:
AH SI ma NO Non lo so
Ad
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Aviazione
Data: 2 settembre 1998
Partenza: New York
Destinazione: Ginevra (Svizzera)
Sopravvissuti: 0
Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
Aeromobile impiegato: MD11
Punto di impatto:https://www.google.com/maps/place/44%C2%B024'33.0%...
(nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!)
Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
Wikipedia italiana:https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Swissair_111
Wikipedia inglese:https://en.wikipedia.org/wiki/Swissair_Flight_111
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 00:10**
Partenza: New York
Destinazione: Ginevra (Svizzera)
Sopravvissuti: 0
Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
Aeromobile impiegato: MD11
Punto di impatto:
(nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!
)Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
Wikipedia italiana:
Wikipedia inglese:
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 00:10**
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Politica
Il direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio
ROMA - «A me quella di Povera Patria è sembrata cattiva informazione. Io ti dico che c’è questa medicina, ma non ti dico quali sono gli effetti collaterali». Carlo Cottarelli, direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano, si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio. Come molti altri economisti, ricorda anzi che stampare moneta in eccesso non risolve magicamente i problemi.
https://rep.repubblica.it/pwa/intervista/2019/01/2...
Per leggere tutto l'articolo a quanto pare bisogna essere abbonati, ma Paragone fa una sintesi dell'articolo.
In questo periodo di becera ignoranza populista non è popolare dirlo, ma ha ragione Cottarelli.
Cioè, è vero che quella minchiata sul reddito di cittadinanza poteva risparmiarsela, ma ha perfettamente ragione nel dire che c'è tanta diseducazione.
L'avevo notato anche io un po' di tempo fa. La gente (forse soprattutto i più giovani) si informano su youtube o su internet in generale, ma se voglio sapere come funziona la moneta e cerco in youtube, vengono fuori 10 video complottisti, altri 10 fatti da ignoranti... e poi magari uno che ti spiega le cose nella giusta maniera.
Paragone riesce soltanto ad attaccarlo dandogli del neoliberista, ma l'uscita di Cottarelli (per quanto maldestra e polemica, ammesso che non l'abbiano storpiato) nel suo messaggio fondamentale è azzeccata: "piantatela di studiare con cazzate a caso trovate su internet o ascoltando le balle dei politici!".
**Modificato dall'autore il 28.01.2019 23:07**
ROMA - «A me quella di Povera Patria è sembrata cattiva informazione. Io ti dico che c’è questa medicina, ma non ti dico quali sono gli effetti collaterali». Carlo Cottarelli, direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano, si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio. Come molti altri economisti, ricorda anzi che stampare moneta in eccesso non risolve magicamente i problemi.
Per leggere tutto l'articolo a quanto pare bisogna essere abbonati, ma Paragone fa una sintesi dell'articolo.
In questo periodo di becera ignoranza populista non è popolare dirlo, ma ha ragione Cottarelli.
Cioè, è vero che quella minchiata sul reddito di cittadinanza poteva risparmiarsela, ma ha perfettamente ragione nel dire che c'è tanta diseducazione.
L'avevo notato anche io un po' di tempo fa. La gente (forse soprattutto i più giovani) si informano su youtube o su internet in generale, ma se voglio sapere come funziona la moneta e cerco in youtube, vengono fuori 10 video complottisti, altri 10 fatti da ignoranti... e poi magari uno che ti spiega le cose nella giusta maniera.
Paragone riesce soltanto ad attaccarlo dandogli del neoliberista, ma l'uscita di Cottarelli (per quanto maldestra e polemica, ammesso che non l'abbiano storpiato) nel suo messaggio fondamentale è azzeccata: "piantatela di studiare con cazzate a caso trovate su internet o ascoltando le balle dei politici!".
**Modificato dall'autore il 28.01.2019 23:07**
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Rick Sanchez
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il 2019-01-28 22:36:20.0 alle 2019-01-28 22:36:20.0
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"Il caso Sea Watch 3 è adesso all’attenzione della Corte europea dei diritti dell’uomo, attivata dal comandante della nave e dal capo missione. L’Italia ritiene che la giurisdizione, nel caso di specie, appartenga all’Olanda, in quanto Paese di bandiera della nave che ha effettuato il salvataggio in acque internazionali. Pertanto domani l’Italia depositerà una memoria davanti alla Corte, con la quale farà valere la giurisdizione olandese, contestando la propria legittimazione passiva. In altri termini, affermerà che non è l’Italia a dover rispondere di questo caso, alla luce del diritto nazionale e internazionale". E' quanto si legge in una nota di palazzo Chigi.
"In ogni caso prosegue il comunicato- già da ora l’Italia si rende disponibile, una volta riconosciuta la giurisdizione olandese, a offrire un corridoio umanitario al fine di consentire un trasferimento dei migranti verso l’Olanda".
https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2019/01/2...
"In ogni caso prosegue il comunicato- già da ora l’Italia si rende disponibile, una volta riconosciuta la giurisdizione olandese, a offrire un corridoio umanitario al fine di consentire un trasferimento dei migranti verso l’Olanda".
Vieni anche tu a scuola in Svezia!
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https://www.breitbart.com/europe/2019/01/11/swedish-journalist-teachers-have-given-up-rising-school-violence/
Qui accettiamo qualunque tipo di animale! Non facciamo discriminazioni noi! Mica siamo razzisti!!!
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Rick Sanchez
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il 2019-01-28 20:34:57.0 alle 2019-01-28 20:34:57.0
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Rick Sanchez
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il 2019-01-28 20:19:44.0 alle 2019-01-28 20:19:44.0
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La Lega rompe gli indugi sul caso Diciotti. Aspettando le mosse di Matteo Salvini e dei Cinque Stelle. Sia chiaro, dice il partito del ministro dell'Interno, che far finire alla sbarra il nostro leader equivale a processare tutto il governo. Una posizione che viene messa nero su bianco con una nota dei due capigruppo di Senato e Camera, Massimiliano Romeo e Riccardo Molinari. "Processare chi, nell'esercizio delle sue funzioni di ministro dell'Interno, ha contemporaneamente agito nel pieno rispetto delle leggi e della Costituzione e ottemperato al mandato ricevuto dagli elettori, significa inequivocabilmente tentare di processare il governo".
Nel frattempo, in tanti tra i suoi, a quanto si apprende, si stanno convincendo che sarebbe meglio che fosse il leader stesso a chiedere ai suoi, intanto, di esprimere in Aula, al Senato, un voto contrario all'autorizzazione. Non mancano i big del partito che suggeriscono al leader di lasciar da parte "la giusta rabbia e l'orgoglio", preferendo una "mossa politica", che porti i suoi 58 senatori a votare compatti per il no all'autorizzazione. "Non credo che davvero voglia farsi processare", aggiunge un altro parlamentare.
"Si tratterebbe di riportare le cose alla loro realtà - spiega una fonte del Carroccio - : a un atto politico come quello del nostro leader nei confronti della Diciotti, deve corrispondere in Senato la difesa politica della sua attività". Una strategia che costringerebbe inoltre Di Maio e i Cinque Stelle a fare un discorso più chiaro sul via libera annunciato in Senato a procedere contro Salvini. "Non potrebbe più dire che non vuole fare un dispetto a Salvini", maligna qualcuno nel Carroccio. E poi finire a processo non è mai una bella cosa, neanche per un ministro forte come Salvini". Per ora il leader della Lega tira dritto e non scoglie la riserva: "I 5 stelle decidano con coscienza, non impongo nulla a nessuno, io non ho bisogno di aiutini".
https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2019/01/2...
Nel frattempo, in tanti tra i suoi, a quanto si apprende, si stanno convincendo che sarebbe meglio che fosse il leader stesso a chiedere ai suoi, intanto, di esprimere in Aula, al Senato, un voto contrario all'autorizzazione. Non mancano i big del partito che suggeriscono al leader di lasciar da parte "la giusta rabbia e l'orgoglio", preferendo una "mossa politica", che porti i suoi 58 senatori a votare compatti per il no all'autorizzazione. "Non credo che davvero voglia farsi processare", aggiunge un altro parlamentare.
"Si tratterebbe di riportare le cose alla loro realtà - spiega una fonte del Carroccio - : a un atto politico come quello del nostro leader nei confronti della Diciotti, deve corrispondere in Senato la difesa politica della sua attività". Una strategia che costringerebbe inoltre Di Maio e i Cinque Stelle a fare un discorso più chiaro sul via libera annunciato in Senato a procedere contro Salvini. "Non potrebbe più dire che non vuole fare un dispetto a Salvini", maligna qualcuno nel Carroccio. E poi finire a processo non è mai una bella cosa, neanche per un ministro forte come Salvini". Per ora il leader della Lega tira dritto e non scoglie la riserva: "I 5 stelle decidano con coscienza, non impongo nulla a nessuno, io non ho bisogno di aiutini".
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Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-28 19:59:47.0 alle 2019-01-28 19:59:47.0
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...il cesso in cui i sinistri vorrebbero trasformare l'occidente...
https://mobile.twitter.com/MarkACollett/status/108...
https://mobile.twitter.com/MarkACollett/status/108...
AH SI ma NO Non lo so
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http://sallo.it
LO SAI? Allora NON fa per te. NON LO SAI? Allora non ti serve.
Scritto da
Non Autenticato
il 2019-01-28 18:54:28.0 alle 2019-01-28 18:54:28.0
Scritto da: Mattia
> Scritto da:
> > Scritto da: Rick Sanchez
> > >
> >
> > Wat's dat?
>
> prova
Comunque secondo l'ultima riga avrei dovuto scrivere Wat dat is.
> Scritto da:
> > Scritto da: Rick Sanchez
> > >
> >
> > Wat's dat?
>
> prova
Comunque secondo l'ultima riga avrei dovuto scrivere Wat dat is.
☺
Scritto da: Rick Sanchez
> Scritto da: Alessandrox
> > E' un fattore culturale, non genetico
>
> 1) Non puoi saperlo, come non posso saperlo io. Fino all'altro ieri ero convinto che l'IQ fosse un fattore culturale... beh, è saltato fuori che è invece in gran parte genetico e che il fattore culturale è quasi irrilevante
"Currently, there is no non-circumstantial evidence that these differences in test scores have a genetic component"
https://en.wikipedia.org/wiki/Race_and_intelligenc...
> 2) Che importanza ha? Io continuo a vedere gruppi di neri aggredire per un motivo o per l'altro bianchi quando sono in gruppo e superano numericamente le loro vittime bianche. Anche quando si tratta di 1 contro 1 hai sempre il gruppetto dei negri pronti ad intervenire nel caso che il bianco abbia la meglio. È un fattore culturale? Può essere... la cultura dell'invidia e dell'odio verso i bianchi.
I membri delle bande che fanno violenza/delinquenza da strada si chiamano "gangsta".
I gangsta possono essere sia bianchi che neri.
I tuoi amici floodano il web con video di gangsta neri perché vogliono confermare un determinato punto di vista, ma uno che odia i bianchi potrebbe fare la stessa cosa con i bianchi: floodare il web con video di gangsta bianchi.
> devono sentirsi stupidi ogni volta che anche solo pensano di fare una cosa del genere
Certo che devono sentirsi stupidi... i gangsta. I gangsta, non i membri di una razza. È qui che casca l'asino.
Altrimenti io mi dovrei vergognare di essere bianco perché nella mia razza è pieno di cretini...
> > si potrebbe parlare a lungo anche della codardia bianca
>
> Ma non lo si fa, perché sarebbe falso. Sicuramente puoi trovare codardi anche fra i bianchi, ma non troverai molti esempi di bianchi che si raggruppano in decine per mettersi a rapinare ragazzi neri soli o anche solo per riempirli di botte.
È qui che ti sbagli... e non capisco bene se sei così ingenuo (o per meglio dire, sciacquato dalla propaganda) o se lo fai apposta a far finta di non capire.
Prova ad andare in un qualsiasi paese di bianchi con una situazione socio-economica arretrata e vedrai che è pieno di gangsta bianchi.
Se con bianchi si intende esclusivamente le persone che vivono nell'Europa occidentale, è vero che noi siamo tendenzialmente meno cattivi e più docili (i maschi "femminizzati", che i tuoi amici disprezzano) rispetto a tutto il resto del mondo (compresi i bianchi più a est), ma se includi nella categoria "bianchi" tutti quelli che hanno la pelle bianca (quindi anche l'Europa dell'est) il tuo discorso è privo di senso.
Infatti chiunque abbia un grande numero di immigrati bianchi da questi paesi si è accorto che tra loro è pieno di gangsta, cioè persone che agiscono proprio nella maniera da te descritta.
Mi piacerebbe farti conoscere un mio soci che si è ritrovato addosso tipo 20 balcanici che l'hanno pestato in gruppo, oppure una mia conoscente mezza albanese che ti racconta tutte le belle storielle che vuoi sulla vita notturna albanese.
Non so fino a che punto le culture violente hanno a che fare con la genetica, perché anche gli europei occidentali una volta erano molto più aggressivi.
Io a differenza tua non ho alcuna voglia di tornare indietro... w i maschi femminizzati!
> Può essere, ma evidentemente alcuni gruppi etnici sono più codardi di altri. Se non vogliono passare per codardi allora è bene che si diano da fare e comincino a rinnegare questo tipo di azioni di gruppo contro singoli individui incapaci di difendersi
Non tutti i neri sono gangsta, molti sono brave persone.
Di esempi di neri che hanno fermato un stupro o soccorso persone in difficoltà ce ne sono stati anche nella cronaca italiana, ma tu non vuoi vederli... anzi, quando vedi queste notizie ti arrabbi e la chiami "propaganda", come se invece il tuo continuo martellare con video di situazioni in cui i neri sono i cattivi non fosse propaganda.
> Scritto da: Alessandrox
> > E' un fattore culturale, non genetico
>
> 1) Non puoi saperlo, come non posso saperlo io. Fino all'altro ieri ero convinto che l'IQ fosse un fattore culturale... beh, è saltato fuori che è invece in gran parte genetico e che il fattore culturale è quasi irrilevante
"Currently, there is no non-circumstantial evidence that these differences in test scores have a genetic component"
> 2) Che importanza ha? Io continuo a vedere gruppi di neri aggredire per un motivo o per l'altro bianchi quando sono in gruppo e superano numericamente le loro vittime bianche. Anche quando si tratta di 1 contro 1 hai sempre il gruppetto dei negri pronti ad intervenire nel caso che il bianco abbia la meglio. È un fattore culturale? Può essere... la cultura dell'invidia e dell'odio verso i bianchi.
I membri delle bande che fanno violenza/delinquenza da strada si chiamano "gangsta".
I gangsta possono essere sia bianchi che neri.
I tuoi amici floodano il web con video di gangsta neri perché vogliono confermare un determinato punto di vista, ma uno che odia i bianchi potrebbe fare la stessa cosa con i bianchi: floodare il web con video di gangsta bianchi.
> devono sentirsi stupidi ogni volta che anche solo pensano di fare una cosa del genere
Certo che devono sentirsi stupidi... i gangsta. I gangsta, non i membri di una razza. È qui che casca l'asino.
Altrimenti io mi dovrei vergognare di essere bianco perché nella mia razza è pieno di cretini...
> > si potrebbe parlare a lungo anche della codardia bianca
>
> Ma non lo si fa, perché sarebbe falso. Sicuramente puoi trovare codardi anche fra i bianchi, ma non troverai molti esempi di bianchi che si raggruppano in decine per mettersi a rapinare ragazzi neri soli o anche solo per riempirli di botte.
È qui che ti sbagli... e non capisco bene se sei così ingenuo (o per meglio dire, sciacquato dalla propaganda) o se lo fai apposta a far finta di non capire.
Prova ad andare in un qualsiasi paese di bianchi con una situazione socio-economica arretrata e vedrai che è pieno di gangsta bianchi.
Se con bianchi si intende esclusivamente le persone che vivono nell'Europa occidentale, è vero che noi siamo tendenzialmente meno cattivi e più docili (i maschi "femminizzati", che i tuoi amici disprezzano) rispetto a tutto il resto del mondo (compresi i bianchi più a est), ma se includi nella categoria "bianchi" tutti quelli che hanno la pelle bianca (quindi anche l'Europa dell'est) il tuo discorso è privo di senso.
Infatti chiunque abbia un grande numero di immigrati bianchi da questi paesi si è accorto che tra loro è pieno di gangsta, cioè persone che agiscono proprio nella maniera da te descritta.
Mi piacerebbe farti conoscere un mio soci che si è ritrovato addosso tipo 20 balcanici che l'hanno pestato in gruppo, oppure una mia conoscente mezza albanese che ti racconta tutte le belle storielle che vuoi sulla vita notturna albanese.
Non so fino a che punto le culture violente hanno a che fare con la genetica, perché anche gli europei occidentali una volta erano molto più aggressivi.
Io a differenza tua non ho alcuna voglia di tornare indietro... w i maschi femminizzati!
> Può essere, ma evidentemente alcuni gruppi etnici sono più codardi di altri. Se non vogliono passare per codardi allora è bene che si diano da fare e comincino a rinnegare questo tipo di azioni di gruppo contro singoli individui incapaci di difendersi
Non tutti i neri sono gangsta, molti sono brave persone.
Di esempi di neri che hanno fermato un stupro o soccorso persone in difficoltà ce ne sono stati anche nella cronaca italiana, ma tu non vuoi vederli... anzi, quando vedi queste notizie ti arrabbi e la chiami "propaganda", come se invece il tuo continuo martellare con video di situazioni in cui i neri sono i cattivi non fosse propaganda.