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Le femmine sono il motivo per cui gli animali hanno lasciato il mare per avventurarsi sulla terra-ferma.

Scritto da: Mattia
> Scritto da: Rick Sanchez
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> > > ordine ricchione
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> > > la wakka
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> > > la gatta
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> > > tutte frignette con la fifa dell'aereo
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> > Ti sorprende che noi bianchi tendiamo a preoccuparci per il futuro e che le scelte che facciamo non ci mettano in pericolo?
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> Questo è un ragionamento valido se parliamo di fare scalate sulle montagne, buttarsi in paracadute o persino andare in motocicletta, ma non per evitare l'aereo: gli aerei di linea sono mezzi di trasporto molto sicuri (almeno in Europa), sono velocissimi e oggi anche piuttosto economici.
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> Prendere l'aereo quando bisogna fare molti kilometri di viaggio vale la pena da ogni punto di vista (soldi, rapidità e sicurezza).
> È anche il mezzo di trasporto più avventuroso, che ti offre un'emozione e una vista che con gli altri mezzi non hai.
> Se poi riesci a interessarti e appassionarti anche alla questione tecnica, c'è tutto un mondo da scoprire.

Anche a me sorprende quanto poco costi oggi l'aereo, puoi volare a Londra con circa 30 euro mentre col treno sarebbero centinaia. Quella follia poi del treno ad alta velocità è meno sicuro dell'aereo.

Volate e lasciateci i treni a bassa velocità, possibilmente a carbone

Scritto da:
> Scritto da: Mattia
> > 1997: volo da Jakarta a Medan (Indonesia).
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> > Nei dintorni dell'aeroporto di arrivo c'era un incendio e la foschia presente nell'aria rese critiche le condzioni di visibilità.
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> > I piloti perciò si affidarono completamente agli strumenti, nonché al controllore del traffico aereo.
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> > La normale procedura di atterraggio prevedeva di volare parallelamente alla destra della pista, per poi superarla, virare a U e atterrare.
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> > Per qualche motivo, però, il controllore del volo decise per quel volo una procedura "a specchio": volare parallelamente alla sinistra della pista, virare a U e atterrare.
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> > Questa manovra prende il nome di "circuito di avvicinamento", che venne invertita a specchio (per il volo 152) rispetto alla procedura normale per via di una decisione del controllore di volo che non ho ben capito.
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> > Il controllore di volo diede la precisa istruzione ai piloti, ma essi non risposero alla trasmissione.
> > Perciò ripeté la trasmissione radio e sta volta i pilota la sentirono... ma si dimenticò, nella ripetizione, di specificare che il circuito di avvicinamento era dalla sinistra della pista e non dalla destra come di solito.
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> > Nonostante il controllore comunicò correttamente tutte le virate ai piloti (che avrebbero portato l'aereo sulla pista), il comandante fece una virata come se il circuito fosse da sinistra (quello normale), perché probabilmente era abituato così.
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> > Il copilota avrebbe dovuto accorgersi dell'errore (non per niente ci sono due piloti), ma proprio prima della virata il comandante si lamentò del caldo e perciò il copilota tolse lo sguardo dagli strumenti per posarlo sull'overhead, dove si trovano i controlli dell'aria condizionata.
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> > Perciò non si accorse inizialmente dell'errore.
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> > Ora l'aereo, anziché essere diretto verso la pista, era diretto verso una collinetta alberata.
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> > Nei momenti successivi ci fu uno scambio di confusi messaggi tra i piloti e il controllore di volo.
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> > In quella confusione, i piloti facero un ulteriore errore: impostare l'altitudine a 450 metri anziché a 600 come ordinato.
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> > Alla quota di 450 metri, l'aereo era troppo basso per schivare gli alberi della collinetta, ma fosse stato a 600 metri non li avrebbe presi.
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> > Perché il controllore di volo non si accorse dell'errore? Perché quel radar aveva un ritardo di 12 secondi.
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> > Il sensore di prossimità del terreno avrebbe comunque dovuto avvertire i piloti del fatto che si stavano avvicinando pericolosamente al terreno, ma fu scoperto un difetto al sensore: non funzionava con certi tipi di terreno. Oggi il difetto è stato risolto.
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> > https://www.dailymotion.com/video/x62rhvr?playlist...
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> Ammazza che cumulo di sfiga, mi ricorda un incidente nucleare in cui una spia che avrebbe dovuto segnalare l'entrata in funzione di una pompa si accendeva premendo l'interruttore, non se la pompa era effettivamente in funzione.
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Salvo fatto per casi di deliberata negligenza (piloti che violano procedure o che si comportano in maniera sbagliata, compagnie che per risparmiare usano bulloni non autorizzati,...) gli incidenti aerei avvengono per una serie di sfighe messe insieme... e basta toglierne una sola per evitare l'incidente.

Per esempio in questo caso se togli una sola sfiga, l'incidente non sarebbe avvenuto.

Scritto da: Rick Sanchez
> https://diversitymachtfrei.wordpress.com/2018/12/0...
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> The Amadeu Antonio Institute in Germany has published a brochure for teachers, offering tips on how they can identify the children of “Nazi” parents.
>
> The tell-tale signs are apparently pigtails and dresses among girls, and a strong interest in sports among boys.
>
> Sono stato in una classe di Nazi per anni e non lo sapevo.

Se un maschio va a scuola con i codini come viene interpretato in base a quel manuale?

Scritto da: Mattia
> Scritto da: Rick Sanchez
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> Questo è un ragionamento valido se parliamo di fare scalate sulle montagne, buttarsi in paracadute o persino andare in motocicletta, ma non per evitare l'aereo: gli aerei di linea sono mezzi di trasporto molto sicuri (almeno in Europa), sono velocissimi e oggi anche piuttosto economici.
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> Prendere l'aereo quando bisogna fare molti kilometri di viaggio vale la pena da ogni punto di vista (soldi, rapidità e sicurezza).
> È anche il mezzo di trasporto più avventuroso, che ti offre un'emozione e una vista che con gli altri mezzi non hai.
> Se poi riesci a interessarti e appassionarti anche alla questione tecnica, c'è tutto un mondo da scoprire.

Dal punto di vista tecnico trovo molto più affascinante il carro da fieno.

1997: volo da Jakarta a Medan (Indonesia).

Nei dintorni dell'aeroporto di arrivo c'era un incendio e la foschia presente nell'aria rese critiche le condzioni di visibilità.

I piloti perciò si affidarono completamente agli strumenti, nonché al controllore del traffico aereo.

La normale procedura di atterraggio prevedeva di volare parallelamente alla destra della pista, per poi superarla, virare a U e atterrare.

Per qualche motivo, però, il controllore del volo decise per quel volo una procedura "a specchio": volare parallelamente alla sinistra della pista, virare a U e atterrare.



Questa manovra prende il nome di "circuito di avvicinamento", che venne invertita a specchio (per il volo 152) rispetto alla procedura normale per via di una decisione del controllore di volo che non ho ben capito.

Il controllore di volo diede la precisa istruzione ai piloti, ma essi non risposero alla trasmissione.
Perciò ripeté la trasmissione radio e sta volta i pilota la sentirono... ma si dimenticò, nella ripetizione, di specificare che il circuito di avvicinamento era dalla sinistra della pista e non dalla destra come di solito.

Nonostante il controllore comunicò correttamente tutte le virate ai piloti (che avrebbero portato l'aereo sulla pista), il comandante fece una virata come se il circuito fosse da sinistra (quello normale), perché probabilmente era abituato così.

Il copilota avrebbe dovuto accorgersi dell'errore (non per niente ci sono due piloti), ma proprio prima della virata il comandante si lamentò del caldo e perciò il copilota tolse lo sguardo dagli strumenti per posarlo sull'overhead, dove si trovano i controlli dell'aria condizionata.

Perciò non si accorse inizialmente dell'errore.

Ora l'aereo, anziché essere diretto verso la pista, era diretto verso una collinetta alberata.

Nei momenti successivi ci fu uno scambio di confusi messaggi tra i piloti e il controllore di volo.

In quella confusione, i piloti facero un ulteriore errore: impostare l'altitudine a 450 metri anziché a 600 come ordinato.

Alla quota di 450 metri, l'aereo era troppo basso per schivare gli alberi della collinetta, ma fosse stato a 600 metri non li avrebbe presi.

Perché il controllore di volo non si accorse dell'errore? Perché quel radar aveva un ritardo di 12 secondi.

Il sensore di prossimità del terreno avrebbe comunque dovuto avvertire i piloti del fatto che si stavano avvicinando pericolosamente al terreno, ma fu scoperto un difetto al sensore: non funzionava con certi tipi di terreno. Oggi il difetto è stato risolto.


https://www.dailymotion.com/video/x62rhvr?playlist...


**Modificato dall'autore il 05.12.2018 23:40**

https://diversitymachtfrei.wordpress.com/2018/12/0...

The Amadeu Antonio Institute in Germany has published a brochure for teachers, offering tips on how they can identify the children of “Nazi” parents.

The tell-tale signs are apparently pigtails and dresses among girls, and a strong interest in sports among boys.

Sono stato in una classe di Nazi per anni e non lo sapevo.

http://www.la7.it/piazzapulita/video/bergamo-accog...

"Le Immigrazioni, presenti anche fra gli animali, sono dall'alba dell'uomo un fenomeno che ha contribuito alla sua evoluzione. L'emigrazione produce effetti generali che possono individuarsi in un decremento demografico dei paesi di provenienza, che hanno popolazione eccessiva rispetto ai livelli economici, e in un incremento nei paesi d'arrivo, che hanno invece una tendenza alla stasi demografica, pur in un contesto di benessere. Se la migrazione riguarda persone in grado di lavorare, ciò comporta un impoverimento dei paesi di provenienza e un vantaggio per i paesi d'immigrazione, che possono destinare le nuove forze lavoro alle mansioni marginali e indesiderate e tuttavia indispensabili e necessarie a mantenere l'economia complessiva in piedi. La manodopera straniera rappresenta una provvidenziale risorsa per una società progredita, perché svolge i lavori umili e rifiutati dai residenti e per il notevole contributo fiscale che paga allo stato, ammontante in Italia ben al 5% del reddito generale dichiarato. Nonostante questo gli immigrati sono i primi a pagare le conseguenze della crisi, con disoccupazione, per esempio in questi anni nel settore edilizio. Le maggiori difficoltà per gli immigrati sono: i bassi salari, quasi sempre in nero, la precarietà del lavoro, a volte malsano, è la sua scarsa sicurezza; gli alloggi molto cari, la delinquenza che cerca di utilizzarli e sfruttarli(prostituzione e schiavismo), coinvolgendo anche nel promuovere le tratte di giovani o flussi migratori clandestini. Altre difficoltà sono costituite dai conflitti con operai e manodopera italiana(conflitti tra poveri) e dall'esclusione sociale per motivi etnici, culturali e religioso. Occorre, invece, che vi sia anche da una parte della popolazione autoctona una legalità diffusa di base, che alimenti un civile spirito d'accoglienza, capace di considerare la diversità, senza diffidenza e ostilità, come risorsa e opportunità di reciproco arricchimento culturale e umano. La prima generazione d'immigrati si trova a vivere inevitabilmente il disagio dell'estraneita' è della diversità razziale, linguistica, culturale. Spesso l'immigrato non viene ritenuto capace di svolgere lavori di un certo livello tecnologico e professionale ed è costretto ad accettare i lavori più umili, inferiori ai propri titoli professionali, degradati e non raramente, a costi minimi e in nero. Se la famiglia è rimasta nel paese natale, deve mandarle per il suo sostentamento parte del suo salario. Se ha portato con sé la famiglia deve provvedere a un abitazione decente e preoccuparsi dell'educazione dei figli, in un contesto economico di prezzi elevati rispetto al paese di origine. L'Italia, per mantenere un freno all'immigrazione e clandestina e irregolare, ha reso rigide le condizioni di soggiorno, con riflessi di disagio anche per gli immigrati regolari. Per una riprovevole tendenza alla generalizzazione, l'immigrato viene spesso addittato come elemento sociale pericoloso, se si diffonde la notizia che qualcuno della sua stessa razza abbia commesso un atto criminoso. Nonostante la legislazione internazionale sui diritti dei migranti, egli avverte intorno a sé parecchia diffidenza, se non rifiuto, almeno iniziale, fino a una lenta e laboriosa integrazione. Gli immigrati in genere vanno a costituire l'ultima classe sociale, per via delle loro condizioni culturali ed economiche. Queste condizioni diventano molto più penalizzanti se interviene un clima di razzismo, di xenofobia e intolleranza verso l'immigrato, con pregiudiziale rifiuto delle diversità razziale, etnica, culturale, religiosa. La tendenza all'emarginazione produce grande disagio e sofferenza sociale in chi la subisce è impedisce quei processi d'integrazione che producono, non solo pace sociale, ma anche progressi economici e culturali, a vantaggio dell'intera società accogliente. L'esperienza storica dimostra che le società ospitanti hanno sempre ottenuto un notevole beneficio dall'immigrazione, per effetto dei nuovi innesti di forze lavorative e produttive, tanto che i Paesi più ricchi culturalmente ed economicamente oggi esistenti sono di fatto quelli che hanno utilizzato l'accoglienza, la contaminazione e il sincretismo culturale e sociale come strumento di arricchimento e come leva di sviluppo (USA, Canada, Germania, Inghilterra, Francia ecc.)"

"I rapporti tra Italia e Egitto sono sempre a repentaglio e lo sono sempre stati negli ultimi tre anni, perché in Egitto è stato sequestrato, torturato e ucciso un cittadino italiano. Ben venga quindi mettere a repentaglio tutti i rapporti - sociali, culturali, politici e diplomatici - nel momento in cui l'Egitto non dimostra di voler fare un passo in avanti". Lo ha detto il presidente della Camera Roberto Fico, in una dichiarazione al termine dell'incontro con i genitori di Giulio Regeni. "Non credo che in questo mese - ha poi sottolineato Fico - riusciremo a fare passi in avanti. Ho detto che i rapporti tra Italia e Egitto possono iniziare nuovamente sotto auspici più sereni, nel momento in cui sarà dimostrata la volontà di fare passi avanti. Parole come 'vogliamo la verità o trovare i colpevoli è un'esigenza anche dell'Egitto', non ci bastano più. Ora vogliamo i fatti, le chiacchiere sono finite perché, dopo tre anni, i fatti stanno a zero".

"Quando sono andato in Egitto - ha continuato Fico - ho parlato con il presidente del Parlamento egiziano e poi con il presidente Al Sisi, dai quali ho avuto le solide rassicurazioni. Mi dissero che sarebbe stato rimosso qualsiasi tipo di ostacolo che si frapponeva tra il lavoro dei magistrati italiani e la ricerca della verità. Questo non è accaduto a settembre e nemmeno a novembre, quando ci aspettavamo degli sviluppi". Secondo Fico la procura di Roma "in questi anni ha fatto un lavoro encomiabile. La scorsa settimana è tornata a Il Cairo ma ha dovuto prendere atto che non c'è stato nessun passo in avanti, nonostante, più di nove mesi fa, avessero fornito degli elementi, molto importanti, affinché si potesse iniziare un processo in Egitto. Invece, da tre anni non si muove nulla. Anzi nell'ultimo anno c'è stato lo stallo, nonostante la Procura di Roma avesse fornito degli elementi di prova".

E ancora: "La Procura è stata obbligata a iscrivere nel registro degli indagati 5 alti ufficiali egiziani. Al Sisi lo sa bene, perché io gliel'ho detto: 'guarda che Regeni non è stato torturato e ucciso da normali cittadini egiziani ma è stato ucciso da un sistema e dovete avere il coraggio di cacciare fuori questo sistema", ha continuato il presidente della Camera.

https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2018/12/0...