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> Scritto da: dada216
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> > > > > Scritto da: Nathan
> > > > > > Scritto da: exsinistro
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> > > > > > > Balle! L'unico che ha fatto bene (forse) il suo LAVORO è il comandante della capitaneria.
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> > > > > > E' risaputo che questa faccenda dell'inchino è storia che si ripeteva tutte le volte, e che dalla RAP (rappresentazione grafica della rotta) si vedeva chiaramente, quindi tutte le volte che avveniva la capitaneria di porto sapeva che la nave era fuori rotta, tutti sapevano, ma nessuno ha fatto niente.
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> > > > > E tu che ne sai che la Capitaneria di porto non avesse mandato qualche avviso alla Costa Crociere in passato?
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> > > > Non ne è stata data notizia.
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> > > Guarda che una nave è diversa da un aeroplano che presenta un piano di volo e deve seguire la rotta stabilita, una nave va dove cazzo vuole e si avvicina alla costa quanto vuole se non c'è un'ordinanza che limita questa distanza a tutela ad esempio di bagnanti, pescatori o fondali marini
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> > > nathan71
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> > cazzo dici?
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> dico le cose come stanno.
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a chi credere, agli ufficiali che hanno navigato per davvero e ora fanno i planner nell'ufficio dove lavoro oppure al falso nathan, noi di boyager crediamo al falso nathan, non esistono leggiriguardo le rotte delle navi in acque nazionali e le navi vanno a muzzo e il capitano fa ARRR per "sterzare" la nave.

è vero che le capitanerie sono responsabili per ogni singolo tratto di mare e possono comunicare variazioni di queste regole sulla base di cosa succede li, ma esiste una legge nazionale che è il recepimento di standard internazionali, è vero che una nave riceve una rotta (ad esempio da quelli dell'ufficio a fianco al mio) ma poi il comandante puo cambiarla, come facciano i comandanti degli aerei non lo so, quelli in mare cambiano rotta per i motivi più disparati (es. evitare una tempesta) e poi la comunicano a chi di competenza, in mezzo al mare all'armatore, vicino ad un porto alla capitaneria di competenza, in questo caso quindi,( dando per scontato che le navi da crociera fanno come le portacontainer) alla capitaneria, che la rotta quindi doveva conoscerla per forza, sono certo che le navi mercantili quando entrano a genova ricevono rotta e "slot di attesa" dalla capitaneria di porto, che organizza sia le navi mercantili, che quelle da crociera, che quelle private e alloca gli slot di conseguenza, cioè dicono "navi private, oggi il vostro corridoio per uscire e entrare in porto è questo, navi da crociera, voi entrare di qua e di qua e i rimorchiatori passano qui, navi mercantili, voi passate di qua e di qua e i rimorchiatori vi portano così e così e aspettae il vostro turno di scarico/carico qua e qua e qua" tutto sulla base del traffico che c'è in porto quel giorno, il responsabile di tutto questo è il comandate della capitaneria di porto, guardacaso quello dell'isola del giglio quando ha sentito di morti ha chiamato il capitano della nave (a cui doveva per forza aver detto qualcosa in precedenza riguardo la rotta quando quello ha comunicato di stare passando per l'inchino) e registrato una telefonata in cui faceva l'eroe, la telefonata precedente (non so se la ha fatta, so come fanno a genova però e te lo ho descritto sopra) in cui li diceva "passa di qua e di qua" però non la ha registrata nè pubblicata...insomma, IMHO ha sentito puzza di bruciato e si è voluto salvare il culo perchè sapeva che in realtà la legge dice che quella nave nono doveva stare li (150 metri, lui era 90) e magari poteva prendersela nel culo lui per tutti, non mi stupierei quindi se si scroprisse che la telefonata la ha mandata lui stesso ai giornalisti per fare si che il capro espiatorio diventasse il capitano della nave e non il militare impiegato statale che aveva autorizzato la rotta in palese violazione delle leggi, delle sue stesse ordinanze, perchè tanto era una tradizione.