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    utente che non utiene
    il 2013-07-07 16:19:21.0 alle 2013-07-07 16:19:21.0
    Trollate totali: 11540
    Mwah! haha!
    http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...

    Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...

    I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.

    Che abbia ragione? Indiavolato
    Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
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      il 2013-07-07 18:25:11.0 alle 2013-07-07 18:25:11.0
      Re: Mwah! haha!
      > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...

      La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon

      > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
      >
      > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
      >
      > Che abbia ragione? Indiavolato
      > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma

      Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.
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        utente che non utiene
        il 2013-07-07 18:36:20.0 alle 2013-07-07 18:36:20.0
        Trollate totali: 11540
        Re: Mwah! haha!
        > > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...
        >
        > La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon
        >
        > > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
        > >
        > > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
        > >
        > > Che abbia ragione? Indiavolato
        > > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
        >
        > Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.

        Il problema e` capire dove la trasmissione puo` sopportare piu` del previsto. Be', io non ne so nulla, pero` quel risponditore (che magari non ne sa nulla tanto quanto me) suggerisce che al di la` della scatola del cambio, dove magari ci sono ingranaggi relativamente piu` delicati e calibrati sulla quantita` di coppia motrice, dall'albero di trasmissione in giu` sia roba piu` robusta. Ci fu quel tipo che mise 500 KW su una Miata, ma non so se si sia limitato ad attaccare il motore all'albero esistente o se abbia fatto qualche altra modifica.
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          il 2013-07-07 18:38:20.0 alle 2013-07-07 18:38:20.0
          Re: Mwah! haha!
          > > > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...
          > >
          > > La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon
          > >
          > > > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
          > > >
          > > > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
          > > >
          > > > Che abbia ragione? Indiavolato
          > > > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
          > >
          > > Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.
          >
          > Il problema e` capire dove la trasmissione puo` sopportare piu` del previsto. Be', io non ne so nulla, pero` quel risponditore (che magari non ne sa nulla tanto quanto me) suggerisce che al di la` della scatola del cambio, dove magari ci sono ingranaggi relativamente piu` delicati e calibrati sulla quantita` di coppia motrice, dall'albero di trasmissione in giu` sia roba piu` robusta. Ci fu quel tipo che mise 500 KW su una Miata, ma non so se si sia limitato ad attaccare il motore all'albero esistente o se abbia fatto qualche altra modifica.

          Secondo me se hai ben chiara la domanda, la casa produttrice potrebbe anche darti una risposta.
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            altg
            utente che non utiene
            il 2013-07-07 19:22:21.0 alle 2013-07-07 19:22:21.0
            Trollate totali: 11540
            Re: Mwah! haha!
            > > > > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...
            > > >
            > > > La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon
            > > >
            > > > > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
            > > > >
            > > > > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
            > > > >
            > > > > Che abbia ragione? Indiavolato
            > > > > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
            > > >
            > > > Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.
            > >
            > > Il problema e` capire dove la trasmissione puo` sopportare piu` del previsto. Be', io non ne so nulla, pero` quel risponditore (che magari non ne sa nulla tanto quanto me) suggerisce che al di la` della scatola del cambio, dove magari ci sono ingranaggi relativamente piu` delicati e calibrati sulla quantita` di coppia motrice, dall'albero di trasmissione in giu` sia roba piu` robusta. Ci fu quel tipo che mise 500 KW su una Miata, ma non so se si sia limitato ad attaccare il motore all'albero esistente o se abbia fatto qualche altra modifica.
            >
            > Secondo me se hai ben chiara la domanda, la casa produttrice potrebbe anche darti una risposta.

            Cioe` la Peugeot. Tentar non nuocerebbe. Il condizionale e` perche` non ho intenzione di fare niente del genere per ora, sto solo seguendo il filo dei pensieri quando capita dalle parti di quell'idea. Fantasma
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              il 2013-07-07 22:18:19.0 alle 2013-07-07 22:18:19.0
              Re: Mwah! haha!
              > > > > > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...
              > > > >
              > > > > La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon
              > > > >
              > > > > > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
              > > > > >
              > > > > > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
              > > > > >
              > > > > > Che abbia ragione? Indiavolato
              > > > > > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
              > > > >
              > > > > Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.
              > > >
              > > > Il problema e` capire dove la trasmissione puo` sopportare piu` del previsto. Be', io non ne so nulla, pero` quel risponditore (che magari non ne sa nulla tanto quanto me) suggerisce che al di la` della scatola del cambio, dove magari ci sono ingranaggi relativamente piu` delicati e calibrati sulla quantita` di coppia motrice, dall'albero di trasmissione in giu` sia roba piu` robusta. Ci fu quel tipo che mise 500 KW su una Miata, ma non so se si sia limitato ad attaccare il motore all'albero esistente o se abbia fatto qualche altra modifica.
              > >
              > > Secondo me se hai ben chiara la domanda, la casa produttrice potrebbe anche darti una risposta.
              >
              > Cioe` la Peugeot. Tentar non nuocerebbe. Il condizionale e` perche` non ho intenzione di fare niente del genere per ora, sto solo seguendo il filo dei pensieri quando capita dalle parti di quell'idea. Fantasma

              La Mazda è della Peugeot o stai pensando alla tua macchina?
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                utente che non utiene
                il 2013-07-07 22:22:33.0 alle 2013-07-07 22:22:33.0
                Trollate totali: 11540
                Re: Mwah! haha!
                > > > > > > http://mechanics.stackexchange.com/questions/5694/...
                > > > > >
                > > > > > La prima risposta non ha letto bene la domanda. Cylon
                > > > > >
                > > > > > > Me lo chiedevo anch'io. Mi chiedevo cosa succede se a un albero di trasmissione a cui arriva la coppia di un motore da 240 NM, tolta la scatola del cambio, ci attacchi magari 500 NM (ovviamente elettrici)...
                > > > > > >
                > > > > > > I can't see you having many issues with power handling once you have removed the transmission. The driveshaft, diff and axles should be able to handle just about any torque you throw at them unless you start really getting above 400-500 ftlbs or something like that.
                > > > > > >
                > > > > > > Che abbia ragione? Indiavolato
                > > > > > > Certo ci vorrebbe coraggio a partire con un progettino del genere. Fantasma
                > > > > >
                > > > > > Spannometricamente direi che il motore fornisce un momento variabile a seconda del numero di giri; il cambio fa in modo che per ogni valore del numero di giri quel momento sia convertito in un valore utile per la trazione. Questi valori utili vanno da un minimo a un massimo sopportato da trasmissione, ruote e altre parti soggette a sollecitazioni. Se il motore elettrico, che si legge fornisca lo stesso momento indipendentemente dal numero di giri, esercita sulla trasmissione un valore minore del massimo che essa e il resto del veicolo possono sopportare, non dovrebbero esserci problemi.
                > > > >
                > > > > Il problema e` capire dove la trasmissione puo` sopportare piu` del previsto. Be', io non ne so nulla, pero` quel risponditore (che magari non ne sa nulla tanto quanto me) suggerisce che al di la` della scatola del cambio, dove magari ci sono ingranaggi relativamente piu` delicati e calibrati sulla quantita` di coppia motrice, dall'albero di trasmissione in giu` sia roba piu` robusta. Ci fu quel tipo che mise 500 KW su una Miata, ma non so se si sia limitato ad attaccare il motore all'albero esistente o se abbia fatto qualche altra modifica.
                > > >
                > > > Secondo me se hai ben chiara la domanda, la casa produttrice potrebbe anche darti una risposta.
                > >
                > > Cioe` la Peugeot. Tentar non nuocerebbe. Il condizionale e` perche` non ho intenzione di fare niente del genere per ora, sto solo seguendo il filo dei pensieri quando capita dalle parti di quell'idea. Fantasma
                >
                > La Mazda è della Peugeot o stai pensando alla tua macchina?

                La seconda che hai detto. Il 1600 turbo a benzina consumicchia parecchio, specie guidando a un ritmo diverso dal valzer di Strauss. E poi gia` una volta s'e` rotta la turbina, e ho saputo che e` un problema che puo` anche succedere di nuovo (piu` o meno 1200 euri di riparazioni, se ti trattano molto bene, se no anche 2000): tempo fa giurai alla macchina che se si rompeva la turbina per una seconda volta, l'avrei elettroconvertita. Non s'e` piu` rotta... Anonimo
<softv>

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