Forum libero

Questa volta parliamo di un incidente recente (a differenza degli altri che sono avvenuti negli anni '90).

4 febbraio 2015

Volo da Songshan (Cina) a Kinmen (Cina).

Velivolo: ATR 72.



Poco dopo il decollo dall'aeroporto Taipei Songshan, l'aereo precipita nel fiume Keelung.

Sopravvissuti solo 15 dei 53 passeggeri.

L'aeroporto di partenza in google maps: https://www.google.com/maps/place/25%C2%B004'10.0%...

Questa volta abbiamo anche a disposizione una ripresa video che mostra gli ultimi istanti del volo.




Passiamo alle cause.

Appena dopo il decollo, i sistemi di bordo segnalarono ai piloti un'avaria al motore destro.
Niente di particolarmente preoccupante: si tratta di un bimotore che, come tutti i bimotori, può volare anche con un solo motore.

La procedura prescrive di spegnere il motore in avaria (completando una checklist formata da vari punti) e quindi portare l'aereo a una quota di sicurezza per poi eseguire un atterraggio di emergenza, utilizzando la spinta del motore funzionante.

Il comandante ha proceduto allo spegnimento del motore... peccato che fosse il motore sbagliato.



A essere in avaria era il motore destro, ma il comandante ha spento il motore sinistro... cioè l'unico funzionante.

Se questo errore fosse successo in alta quota i piloti avrebbero avuto il tempo di riavviare il motore funzionante... e se non fosse ripartito, comunque avrebbero potuto cercare di atterrarlo in planata.
È per questo che la fase di crociera, quando l'aereo si trova ad alta quota, è statisticamente la fase più sicura del volo: l'aereo in crociera ha già acquisito velocità e se succede qualcosa, prima dell'impatto si possono fare molte cose.

L'aereo invece si trovava a una quota di appena 300 metri e l'aereo è rimasto senza potenza in una fase in cui l'aereo aveva una velocità bassa... benché i piloti si siano resi conto dell'errore e abbiamo provato a riavviare il motore sinistro, il tempo che avevano a disposizione era poco e perciò...

Durante le indagini gli investigatori scoprirono che in realtà il motore destro funzionava correttamente. A essere danneggiato era un sensore posto nel motore destro, che cominciò a inviare al computer dell'aereo dei dati falsi a riguardo del momento torcente: il computer perciò credeva che il motore destro fosse in avaria, quando in realtà era perfettamente funzionante.

Se il motore destro era funzionante, allora perché non produceva spinta? Perché il computer ha messo l'elica del motore in bandiera.

In un motore con elica a passo variabile, le eliche del motore possono essere fatte ruotare sul proprio asse, in maniera tale da variarnee l'angolo di calettamento con l'aria.



Gli scopi di questo sono tre:
- Adattare l'efficienza del motore a varie velocità
- Consentire l'inversione di spinta (con una rotazione superiore a 90 gradi, il motore spinge nella direzione opposta... l'inversione di spinta viene usata per frenare l'aereo subito dopo che ha toccato la pista in atterraggio, ma usarla per la retromarcia è poibito perché è pericoloso)

... e infine..

- A poter mettere l'elica in bandiera (angolo di 90 gradi) in caso che il motore sia in avaria, in maniera tale che produca la minor resistenza possibile. Infatti un motore non funzionante è un peso morto e quindi la miglior cose che si può fare in questo caso è renderlo un po' meno un peso morto, mettendo l'elica a "riposo" per l'appunto.
In questa posizione l'elica produce poca resistenza, ma anche poca propulsione.

Questo è ciò che è successo nel volo 235.
Il computer, credendo che il motore destro fosse in avaria, l'ha messo automaticamente in bandiera... sarebbe una cosa corretta se il motore fosse stato veramente in avaria, ma siccome non lo era il computer ha sostanzialmente neutralizzato un motore funzionante.

Comunque, il pilota ha commesso oltretutto il gravissimo errore di spegnere il motore sbagliato.
Gli investigatori scoprirono che gli esamianatori avevano rilevato che il comandante tendeva a perdere la lucidità in situazioni di stress, ma benché avesse queste note carenze la compagnia lo assunse comunque per via del fatto che era in espansione e quindi doveva assumere i primi che arrivavano.
Questa cosa non l'abbiamo già sentita??

Si, le compagnie aeree in espansione assumono cani e porci. È una formula ricorrente.

Il primo ufficiale non ha potuto fare molto... il comandante aveva iniziato a fare tutto di testa sua, senza lavorare in team come l'addestramento insegna.
Egli avrebbe dovuto iniziare la checklist con il primo ufficiale, ma ha semplicemente agito in maniera impulsiva, mettendosi e fare di testa sua e senza lavorare in team col primo ufficiale.
Invece di seguire la checklist passo per passo insieme al suo collega, il comandante è passato dritto all'azione. Prima di passare all'azione, è importante analizzare e capire bene il problema, discutendone con il collega e suddividendo i compiti, ma questo non è stato fatto.

L'incidente in wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/TransAsia_Airways_Fl...

Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x637922


**Modificato dall'autore il 17.12.2018 02:31**