Forum libero

Data: 7 marzo 2017

Partenza: Jakarta (Indonesia, isola Java)

Destinazione: Yogyakarta (Indonesia, isola Java)

Morti: 21 persone su 140 occupanti

Punto di impatto: https://www.google.com/maps/place/7%C2%B047'17.0%2...

(Pista di atterraggio dell'aeroporto di arrivo... in realtà, però, l'impatto fatale è avvenuto oltre la pista, dopo che l'aereo l'ha superata ed è finito in un campo di riso)

Aeromobile impiegato: 737-497




L'aereo è finito fuori pista in seguito all'atterraggio, dopo essere rimbalzato ripetutamente sulla pista.
Finendo fuori pista, ha impattato violentemente con un campo di riso: 21 persone sono morte.

Qui sotto una ricostruzione digitale dell'incidente.



Gli investigatori hanno concluso che l'aereo è atterratto senza flaps a una velocità di 240 nodi (circa 450 Km/h), quando solitamente un aereo atterra in configurazione full flaps (flaps a 45°) e una velocità di tipo 120-140 nodi (220-260 Km/h).

Non è quindi difficile capire perché l'atterraggio non è andato a buon fine, mentre è un po' più difficile capire perché i piloti abbiano fatto una cazzata simile... penso che non lo sapremo mai.
L'aereo non aveva nessun guasto tecnico, i flaps funzionavano bene, quindi non c'era nessun motivo per atterrare a quella velocità e senza flaps.

Ecco come sono andate le cose.
Il comandante stava eseguendo l'atterraggio e la procedura fondamentalmente consiste nell'allinearsi con la pista, eseguire una discesa di 3° (alcuni aeroporti impongono un angolo maggiore, ma la norma è 3°) e perdere gradualmente velocità, estendendo, via via che la velocità diminuisce, i flaps, fino ad arrivare ad estenderli completamente (45°).
Da un lato i flaps aumentano la portanza dell'ala e quindi l'aereo può volare meno velocemente, dall'altro aumentano la resistenza delle ali all'aria e quindi aiutano anche i piloti a perdere velocità.

Anche se aiutano a perdere velocità, comunque i flaps non si possono usare come aerofreni... perché oltre una certa velocità si spaccano, quindi prima devi perdere velocità, poi estendi man mano i flaps... e man mano che li estendi aiutano a perdere ulteriore velocità.

Il primo ufficiale questo lo sapeva bene... e infatti quando il comandante gli ha ordinato "flaps 15" mentre l'aereo stava volando ancora a 240 nodi, lui non ha eseguito l'ordine, perché sapeva che la velocità era troppo alta per estendere i flaps.
Il problema è che si è limitato a non eseguire l'ordine, senza dire nulla al comandante (il perché è un mistero) e al comandante d'altra parte sembrava non preoccuparsi minimamente del fatto che l'aereo stava continuando a volare ad alta velocità e senza flaps (monitorare la velocità è un compito del pilota ai comandi).
Un comportamento normale da parte del primo ufficiale sarebbe stato quello di prendere i comandi dell'aereo e annullare l'atterraggio, oppure semplicemente portare a termine l'atterraggio in maniera corretta... non eseguire un ordine stupido non basta.

Fregandosene totalmente della situazione, il comandante ha comunque portato l'aereo sulla pista, ma a causa dell'elevata velocità l'aereo è rimbalzato ripetutamente ed è finito fuori pista. Quella velocità era troppo alta anche per un aereo senza flaps (se i flaps si guastano, atterri comunque più lentamente), ma atterrare senza flaps anche alla giusta velocità è pericoloso, anche avendo a disposizione una pista di 10 Km, perché le gomme del carrello possono scoppiare.

Un investigatori ha affermato di non aver mai visto una cosa tanto assurda... e devo dire che non posso che essere d'accordo con lui.
Perché di negligenza e di errori ne ho visti tanti, ma questo è il tipo di errore che farebbe un 12enne nel suo primo volo in Microsoft Flight Simulator.

Quello che è stato osservato è che la compagnia dava dei bonus ai piloti che consumavano poco carburante, quindi il comandante probabilmente voleva mettere l'aereo giù a tutti i costi, perché altrimenti si sarebbe bruciato il bonus, dovendo fare un go around.
Però come scusa sarebbe comunque ridicola, perché nessun pilota sano di mente atterrerebbe a quella velocità... è un suicidio.
Benché non sia una scusa, gli investigatori hanno detto alla compagnia di eliminare questi bonus.


C'è un motivo se l'Unione Europea aveva bandito per un periodo la compagnia Garuda Indonesia dal territorio europeo...

... sembra però che con il tempo la compagnia si sia messa apposto e oggi è una compagnia aerea considerata seria e rispettabile (qualcuno l'ha definita una compagnia a 5 stelle, qualcun'altro una delle migliori compagnie del mondo).


Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia_Fli...

Indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x65c1q8


**Modificato dall'autore il 19.02.2019 00:16**