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Partendo dal coretto presupposto che il volo è rischioso, molti considerano gli aerei pericolosi. Il presupposto è corretto, ma la conclusione no, e spiego il perché...

Cominciamo col spiegare perché il volo è rischioso, facendo alcuni esempi pratici.

1) Diversi aerei sono precipitati perché avevano ghiaccio sulle ali. Basta un sottile stratto di ghiaccio sulle ali per cambiare le caratteristiche aerodinamiche delle ali, in maniera tale da modificare la velocità di stallo.
Quindi il pilota decolla alla velocità calcolata, ma senza sapere che si è formato ghiaccio sulle ali. Perciò l'aereo decolla grazie all'effetto suolo, ma una volta che prende quota va in stallo.

2) Diversi aerei turboprop (turbelica) sono precipitati perché, in seguito al guasto a un motore che si è fermato, l'elica ferma faceva resistenza all'aria mentre l'altra girava a pieno regime, causando un'imbardata dell'aereo e quindi un rollio indotto che ha fatto precipitare l'aereo.

3) Diversi aerei turbofan sono precipitati perché l'inversore di spinta di un motore si è azionato durante il volo, portando a una situazione analoga a quella del paragrafo precedente.

4) Diversi aerei sono precipitati perché i piloti si sono dimenticati di estendere i flaps prima del decollo.


Quindi il volo è rischioso, perché basta poco, in fondo, a far precipitare un aereo.
E quindi come fanno gli aerei a essere sicuri? Non è una contraddizione?

Semplicemente gli ingegneri e i tecnici ne hanno preso atto: hanno capito che gli aerei potevano essere competitivi solo se avrebbero preso delle misure concrete per risolvere i rischi del volo.

Riprendiamo i punti sopra.

1) Gli aerei di linea moderni sono provvisti di sofisticati sistemi antighiaccio, così come gli aeroporti. Negli aeroporti, ci sono macchinari in grado di sghiacciare le ali fino al momento immediatamente precedente al decollo e per il resto del volo gli aerei utilizzano sistemi antighiaccio ormai ben collaudati per evitare la formazione di ghiaccio sulle ali.
In passato i piloti avevano una scarsa consapevolezza riguardo al problema del ghiaccio sulle ali, ma in seguito agli incidenti che ci sono stati, la questione è stata messa al centro della formazione basilare dei piloti.

2) Gli aerei turboprop oggi sono dotati di sistemi che fanno in modo che, qualora un motore si fermi, le pale dell'elica vanno automaticamente in bandiera, in maniera tale che il motore guasto non crei resistenza.

3) Gli aerei turbofan moderni sono dotati di sistemi che, oltre a prevenire l'azionamento non voluto di un inversore di spinta durante il volo, fanno in modo che, qualora questo succeda, la potenza del motore interessato venga ridotta automaticamente al minimo, in maniera tale che l'inversore di spinta azionato non crei problemi rilevanti.

4) Oggi, il settaggio dei flaps è riportato in tutte le liste di controllo che i piloti devono effettuare prima di decollare, quindi prima di decollare devono ricontrollare tipo tre volte che i flaps siano correttamente settati.
Se questo non fosse sufficiente, nel momento in cui i piloti mettono i motori alla spinta di decollo, il computer verifica che i parametri fondamentali dell'aereo siano correttamente impostati per il decollo e il settaggio dei flaps è uno di questi. Se i parametri (flaps compresi) non sono corretti, suona un'allarme assordante.
Può ancora succedere che un aereo decolli senza flaps? Si, ed è successo... in quel volo i piloti erano riusciti a saltare per ben tre volte la parte delle liste di controllo che riguardava i flaps e in più il sistema di allarme era guasto.
Una volta non settare correttamente i flaps era una semplice dimenticanza, adesso è una sfiga della madonna.

La fusoliera è costruita con una struttura a quadratini, per fare in modo che un'eventuale crepa non possa estendersi oltre il quadratino. La crepa può causare il cedimento di una quadratino di fusoliera, la cui dimensione è calcolata per fare in modo che la rottura causata da una decompressione esplosiva sia limitata.
I tecnici di terra possiedono macchinari avanzati per trovare le crepe e problemi di vario tipo, ma anche se qualcosa sfuggisse, raramente un aereo moderno precipita per un singolo problema tecnico.

Gli aeroporti moderni sono provvisti di sistemi di alta precisione per guidare gli aerei durante l'avvicinamento, in maniera tale che atterrare sia sicuro anche in condizioni di scarsa visibilità.

Gli aerei moderni possiedono allarmi che segnalano ai piloti la possibile presenza di microburst e i servizi metereologici sono stati adeguatamente sviluppati per prevedere e segnalare tali pericoli.


Siccome il volo è rischioso, per rendere gli aerei sicuri era necessario che gli aerei divenissero delle opere inegneristiche e che i piloti diventassero dei robot.
Ed è stato fatto.
Ecco perché gli aerei sono relativamente sicuri... e costano anche parecchio.







**Modificato dall'autore il 25.02.2019 05:36**