☺
Scritto da
Alessandrox
(XYZ)Troll
il 2019-02-11 18:22:44.0 alle 2019-02-11 18:22:44.0
Trollate totali: 11553
Parto da questo articolo per dimostyrare che la tesi in esso contenuta che Grillo abbia detto cazzate sulla TAV è essa stessa una cazzata facilmente smentibile.
Ferrovie: Grillo parla di Pendolino e AV in Europa (ma con tante inesattezze)
http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-rea...
In sostana dice che il pendolino sulle tratte tradizionali non potrebbe superare i 250Km/h mentre l' ETR 500 su tratta dedicata AV (quella super dritta che scava centinaia di KM nelle montagne perché i treni AV non possono curvare) arriva al max di 300, guadagnando un ora, guadagno certamente significativo.
E' certamente vero che una tratta tradizionale, piena di curve limiterebbe anche i più recenti tilting Train basati su tecnologia pendolino (Italiana, poi passata alla Francia) a non più di 250 Km/h, quindi anbche per questi treni sarebbe stata necessaria una linea nuova o un ammodernamento di quella esistente ... MA con meno necessità di perforare le montagne.
Per esempio è il caso della SPAGNA dove la tratta MAdrid-Siviglia è servita da un treno di derivazione pendolino che può essere spinto fino ad un massimo di 300Km/h
https://it.wikipedia.org/wiki/Alta_velocit%C3%A0_f...
Queste sono le Caratteristiche tecniche del percorso:
La linea è lunga 471,8 km, di questi 16 in gallerie e 10 distribuiti in 31 viadotti. Il raggio di curvatura è 4.000 m tuttavia sono presenti eccezioni con raggio di 3.250 e un tratto tra Adamuz e Villanueva ha un raggio di curvatura di 2.300 m a causa delle difficoltà orografiche del territorio. L'intera linea è a doppio binario banalizzata ed elettrificata 1 x 25 kV 50 Hz CA, la pendenza massima con cui la linea è stata costruita è del 12,5 per mille (anche qui sono presenti eccezioni che arrivano a 13,25 per mille) lo scartamento è quello standard (1435 mm) e in ossequio alle norme dell'Unione europea è attrezzata con ERTMS. Su tutta la linea sono possibili comunicazioni terra-treno con il sistema GSM-R.
https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_ad_alta_vel...
Quindi SOLO 16KM tot. di galleria
Come si vede la tratta attraversa a sud la Sierra Morena ma a nord la Sierra Guadarrama, ancora più tortuosa e insidiosa; Madrid-VAlencia (sistema Iberico) in 56min. Madrid-Barcellona in 2 ore; la linea Madrid Valladolid 330Km/h tutte su tratte molto impervie
https://www.spain.info/it/reportajes/viaje_por_esp...
https://it.wikipedia.org/wiki/Talgo
la validità del sistema è dimostrata dal suo utilizzo recente per la costruzione di serie ad Alta velocità come il Talgo 350 con cui la società è entrata tra i costruttori di treni ad alta velocità. I Talgo 350 hanno iniziato ad operare con velocità di punta di 330 km/h tra Madrid e Barcellona e tra Madrid e Valladolid alla fine del 2007
Probabilmente l'Italia sta messa un po' peggio (non molto) ma in ogni caso con un treno-pendulo si sarebbe potuto mantenere una media elevata traforando di meno.
**Modificato dall'autore il 11.02.2019 21:25**
Ferrovie: Grillo parla di Pendolino e AV in Europa (ma con tante inesattezze)
http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-rea...
In sostana dice che il pendolino sulle tratte tradizionali non potrebbe superare i 250Km/h mentre l' ETR 500 su tratta dedicata AV (quella super dritta che scava centinaia di KM nelle montagne perché i treni AV non possono curvare) arriva al max di 300, guadagnando un ora, guadagno certamente significativo.
E' certamente vero che una tratta tradizionale, piena di curve limiterebbe anche i più recenti tilting Train basati su tecnologia pendolino (Italiana, poi passata alla Francia) a non più di 250 Km/h, quindi anbche per questi treni sarebbe stata necessaria una linea nuova o un ammodernamento di quella esistente ... MA con meno necessità di perforare le montagne.
Per esempio è il caso della SPAGNA dove la tratta MAdrid-Siviglia è servita da un treno di derivazione pendolino che può essere spinto fino ad un massimo di 300Km/h
Queste sono le Caratteristiche tecniche del percorso:
La linea è lunga 471,8 km, di questi 16 in gallerie e 10 distribuiti in 31 viadotti. Il raggio di curvatura è 4.000 m tuttavia sono presenti eccezioni con raggio di 3.250 e un tratto tra Adamuz e Villanueva ha un raggio di curvatura di 2.300 m a causa delle difficoltà orografiche del territorio. L'intera linea è a doppio binario banalizzata ed elettrificata 1 x 25 kV 50 Hz CA, la pendenza massima con cui la linea è stata costruita è del 12,5 per mille (anche qui sono presenti eccezioni che arrivano a 13,25 per mille) lo scartamento è quello standard (1435 mm) e in ossequio alle norme dell'Unione europea è attrezzata con ERTMS. Su tutta la linea sono possibili comunicazioni terra-treno con il sistema GSM-R.
Quindi SOLO 16KM tot. di galleria
Come si vede la tratta attraversa a sud la Sierra Morena ma a nord la Sierra Guadarrama, ancora più tortuosa e insidiosa; Madrid-VAlencia (sistema Iberico) in 56min. Madrid-Barcellona in 2 ore; la linea Madrid Valladolid 330Km/h tutte su tratte molto impervie
https://www.spain.info/it/reportajes/viaje_por_esp...
la validità del sistema è dimostrata dal suo utilizzo recente per la costruzione di serie ad Alta velocità come il Talgo 350 con cui la società è entrata tra i costruttori di treni ad alta velocità. I Talgo 350 hanno iniziato ad operare con velocità di punta di 330 km/h tra Madrid e Barcellona e tra Madrid e Valladolid alla fine del 2007
Probabilmente l'Italia sta messa un po' peggio (non molto) ma in ogni caso con un treno-pendulo si sarebbe potuto mantenere una media elevata traforando di meno.
**Modificato dall'autore il 11.02.2019 21:25**
Ma smettila di secernere cazzate!
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■ @ 2019-02-11 19:04:45.0 di Rick Sanchez
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■ @ 2019-02-11 21:24:06.0 di Alessandrox
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■ @ 2019-02-12 00:45:38.0 di Non Autenticato
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