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Aviazione
La colpa è da imputare alla montagna che è da parte all'aeroporto di Gibilterra, che, investita dal vento, ha generato un fenomeno di questo tipo (tenicamente si chiama lee wave o onda orografica).
Nel video sopra non si vede la montagna, perché il passeggero che filmava era seduto a sinistra.
Qui invece c'è un video più lungo fatto da un passegero che era seduto a destra.
A 5:40 mentre l'aereo è in avvicinamento finale verso la pista 09 dell'aeroporto di Gibilterra, si può notare che la turbolenza ha inizio mentre l'aereo sta scendendo da parte alla montagna.
I piloti, come è giusto che sia, hanno immediatamente optato per un go around (riprendere quota e annullare l'atteraggio), poi hanno deciso di non tentare un altro atterraggio e si sono diretti a Malaga.
Secondo la ricostruzione di un pilota, i piloti avevano previsto questa possibilità e i passeggeri erano informati (infatti nel video ci ridono sopra, anche se in maniera nervosa, non sono stati presi alla sprovvista).
Infatti formulare i possibili scenari metereologici che si presentano durante il volo e in particolare all'aeroporto di arrivo è una cosa che si fa nel briefing ("cosa ci vuole a pilotare un aeroplonino", cit. Wakko
).Ovviamente non tutti gli aeroporti sono soggetti a questi spiacevoli fenomeni metereologici... è che ci sono aeroporti che sono stati forzatamente costruiti in posti del cazzo, come appunto l'aeroporto di Gibilterra.
Penso che non è che basti semplicemente una montagna... è tutto l'insieme della caratteristiche ambientali/morfologiche del territorio.
Posso immaginare ad esempio che dal mare arrivino spesso raffiche di vento, che poi si scontrano con la montagna. E gli aerei passano da parte alla montagna, senza nessuna schermatura nel mezzo, dal momento che dopo la montagna c'è solo il mare.
Cioè, non è un segreto che l'aeroporto di Gibilterra sia soggetto a questo tipo di cose.
Oltretutto la procedura di avvicinamento alla pista 9 è una cosa assurda, è illustrata in questa cartina di avvicinamento.
http://www.fly-sea.com/charts/LXGB.pdf
Da Victor si procede dritti fino a X-RAY (che si trova proprio da parte alla pista) e quindi da X-RAY bisogna fare una virata di 90+° per atterrare sulla pista, come illustrato nel disegno. Ho provato l'avvicinamento qualche giorno fa nel simulatore di volo, vi assicuro che anche lì la manovra è di una difficoltà assurda.
Cioè, per capire meglio la manovra è come si vede qui (non ho trovato video di volo reale).
Il motivo per cui l'avvicinamento non è dritto è che subito a sinistra della pista 9 c'è il confine spagnolo... e per qualche motivo gli spagnoli non vogliono gli aerei di Gibilterra tra le scatole.
Un programma di History Channel che parla di aeroporti estremi ha classificato l'aeroporto di Gibilterra come il quinto aeroporto più estremo del mondo e gli aeroporti di questo tipo richiedono che i piloti possiedano una certificazione speciale.
**Modificato dall'autore il 25.03.2019 16:36**
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■ @ 2019-03-25 17:05:41.0 di Non Autenticato
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