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Aviazione
Data: 26 giugno 1988
Partenza: Basilea (Svizzera)
Arrivo: Basilea (Svizzera)
Morti: 3 su 136 occupanti (tra cui una bambina e altre due persone morte asfissiate dal fumo)
Punto di impatto
https://www.google.com/maps/place/47%C2%B044'58.0%... 
(Bosco da parte all'aeroporto di Mullheim-Absheim, in Francia)
Velivolo impiegato: Airbus A320
Una ripresa dell'incidente
Si trattava di un volo dimostrativo, che aveva praticamente lo scopo di "lanciare" l'Airbus A320 sul mercato, in occasione dell'airshow all'aeroporto di Mullheim-Absheim. Il volo trasportava anche passeggeri, che volevano vivere l'esperienza dall'interno.
Il piano di volo prevedeva che l'aereo passasse appena sopra l'aeroporto (100 piedi, 30 metri) in assetto alpha max, cioè con un angolo d'attacco uguale all'angolo d'attacco critico (oltre il quale l'aereo va in stallo), per poi riprendere quota, a seguito del passaggio, con i motori alla massima potenza.
In parole povere, l'aereo doveva passare sopra l'aeroporto a bassa velocità e con il muso alzato, ma come vediamo nel video qualcosa va storto...
Le conclusioni:
- Il pilota è sceso troppo di quota, facendo il passaggio a una quota di 30 piedi (10 metri) anziché ai 100 piedi previsti dal piano di volo. Gli alberi del bosco contro cui si schianta sono alti tipo 40 piedi, a 100 piedi non li avrebbe colpiti
- Il passaggio era previsto sopra la pista asfaltata 02, ma il pilota, vedendo che il pubblico era accanto alla pista erbosa, ha fatto il passaggio sopra la pista erbosa, che però era più corta rispetto a quella asfaltata... quindi non era preparato e non sapeva che avrebbe trovato di fronte a sé un bosco
- Accorgendosi all'ultimo momento del bosco davanti, il pilota ha dato massima potenza ai motori e ha tirato lo stick per alzare il muso. I motori turbofan però ci mettono qualche secondo per generare la potenza e quei secondi non erano abbastanza
- Il pilota si difese dicendo che l'aereo non obbedì ai suoi comandi: lui voleva alzare il muso, ma l'aereo non lo fece. Tentò quindi di pararsi il culo incolpando l'Airbus. Si scoprì che il computer dell'aereo aveva in effetti impedito al pilota di alzare il muso, ma che questo impedì all'aereo di fare una fine peggiore: ad aver impedito al pilota di alzare il muso è stato il sistema antistallo. Se il pilota fosse riuscito ad alzare il muso, l'aereo sarebbe precipitato, mentre in questo modo è andato a finire contro gli alberi e l'incidente è stato più delicato rispetto a quello che ci sarebbe stato se l'aereo sarebbe stallato
Il pilota è convinto di non aver sbagliato nulla e che ci fosse una cospirazione contro di lui, in quanto i famigerati poteri forti non avrebbero voluto che la colpa ricadesse sull'Airbus (che stava lanciando l'A320) e ha cercato addirittura di dimostrare che i dati della scatola nera erano stati manomessi per far ricadere la colpa su di lui.
Nonostante il suo tentativo di mazzucchianaidiozia astuzia per pararsi il culo, fu condannato a 10 mesi di carcere per omicidio colposo.
Ricostruzione della serie "Indagini ad alta quota": https://www.dailymotion.com/video/x5n5cav
Wikipedia:
https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Air_France_296
**Modificato dall'autore il 04.04.2019 02:44**
Partenza: Basilea (Svizzera)
Arrivo: Basilea (Svizzera)
Morti: 3 su 136 occupanti (tra cui una bambina e altre due persone morte asfissiate dal fumo)
Punto di impatto
(Bosco da parte all'aeroporto di Mullheim-Absheim, in Francia)
Velivolo impiegato: Airbus A320
Una ripresa dell'incidente
Si trattava di un volo dimostrativo, che aveva praticamente lo scopo di "lanciare" l'Airbus A320 sul mercato, in occasione dell'airshow all'aeroporto di Mullheim-Absheim. Il volo trasportava anche passeggeri, che volevano vivere l'esperienza dall'interno.
Il piano di volo prevedeva che l'aereo passasse appena sopra l'aeroporto (100 piedi, 30 metri) in assetto alpha max, cioè con un angolo d'attacco uguale all'angolo d'attacco critico (oltre il quale l'aereo va in stallo), per poi riprendere quota, a seguito del passaggio, con i motori alla massima potenza.
In parole povere, l'aereo doveva passare sopra l'aeroporto a bassa velocità e con il muso alzato, ma come vediamo nel video qualcosa va storto...
Le conclusioni:
- Il pilota è sceso troppo di quota, facendo il passaggio a una quota di 30 piedi (10 metri) anziché ai 100 piedi previsti dal piano di volo. Gli alberi del bosco contro cui si schianta sono alti tipo 40 piedi, a 100 piedi non li avrebbe colpiti
- Il passaggio era previsto sopra la pista asfaltata 02, ma il pilota, vedendo che il pubblico era accanto alla pista erbosa, ha fatto il passaggio sopra la pista erbosa, che però era più corta rispetto a quella asfaltata... quindi non era preparato e non sapeva che avrebbe trovato di fronte a sé un bosco
- Accorgendosi all'ultimo momento del bosco davanti, il pilota ha dato massima potenza ai motori e ha tirato lo stick per alzare il muso. I motori turbofan però ci mettono qualche secondo per generare la potenza e quei secondi non erano abbastanza
- Il pilota si difese dicendo che l'aereo non obbedì ai suoi comandi: lui voleva alzare il muso, ma l'aereo non lo fece. Tentò quindi di pararsi il culo incolpando l'Airbus. Si scoprì che il computer dell'aereo aveva in effetti impedito al pilota di alzare il muso, ma che questo impedì all'aereo di fare una fine peggiore: ad aver impedito al pilota di alzare il muso è stato il sistema antistallo. Se il pilota fosse riuscito ad alzare il muso, l'aereo sarebbe precipitato, mentre in questo modo è andato a finire contro gli alberi e l'incidente è stato più delicato rispetto a quello che ci sarebbe stato se l'aereo sarebbe stallato
Il pilota è convinto di non aver sbagliato nulla e che ci fosse una cospirazione contro di lui, in quanto i famigerati poteri forti non avrebbero voluto che la colpa ricadesse sull'Airbus (che stava lanciando l'A320) e ha cercato addirittura di dimostrare che i dati della scatola nera erano stati manomessi per far ricadere la colpa su di lui.
Nonostante il suo tentativo di mazzucchiana
Ricostruzione della serie "Indagini ad alta quota": https://www.dailymotion.com/video/x5n5cav
Wikipedia:
**Modificato dall'autore il 04.04.2019 02:44**
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■ @ 2019-04-04 18:05:49.0 di Non Autenticato
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